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凱迪拉克ct4從前幾年開始就放下身段，無論是新品的定價還是優(yōu)惠幅度有極具誠意，所以我們也能看到近段時間凱迪拉克的銷量也在快速增長，在路上看到的車也是越來越多了，就21年的1季度，凱迪拉克累計銷售58200輛，相比去年同期大增128.6%，創(chuàng)歷史新高，但細分下來SUV仍然擔著銷量大旗，轎車的表現(xiàn)卻沒有想象中好，其中最為凸顯的就是ATSL的接任者CT4。

奧迪A4L，是國內(nèi)一汽大眾奧迪在2008年為了迎合國人“以大為美”的消費觀念而生產(chǎn)的國內(nèi)特供車型，這一舉措直接讓A4L成為了國內(nèi)最為熱銷的B級豪華車，在很長一段時間里，它也成為了政府高端公務車的代表。如今時隔12年，經(jīng)歷了多次換代，A4L和當年已經(jīng)有了巨大的變化，在今年的換代更是一反常態(tài)地主攻“運動”領域，那它的實際表現(xiàn)，又符不符合我們對一臺“性能車”的期待呢？

廣汽本田皓影上市已經(jīng)有一段時間了，而近期我們也拿到了試駕車，雖說只有短暫的一天相處，但是它給我的印象還是相當深刻的。按道理講，作為我們的老熟人CR-V的兄弟車型，皓影應該并不會給我們太多新鮮感才對，但是它在經(jīng)過一系列的針對國內(nèi)專屬設計之后，它變得似乎更對胃口了。

實際上在中型豪華SUV市場上，不乏有著其他同樣“香”的車型。正如筆者這次試駕的這款來自本田旗下的豪華品牌Acura RDX，可以說他是一款很有“性格”的車型，他不僅有著同級少有的10AT變速箱同時還擁有著SH-AWD最強公路四驅(qū)系統(tǒng)。

SUV是國內(nèi)消費者最為喜愛車型之一，斯柯達汽車也推出了多款重磅SUV車型，其中就包含一款為中國市場專屬打造的旗艦轎跑SUV-柯迪亞克GT。

全新一代凱美瑞的年輕車主來說，這個答案我想應該不會那么堅定了，至少對于我這個標準的90后來說，我想我還有很多選擇。確實第八代廣汽豐田凱美瑞的變化實在太大了，它完全告別了之前的油膩，成為了一個標準型男。

就在前陣子不久，奧迪旗下首款轎跑奧迪Q3 Sportback正式上市。熟悉奧迪的朋友相信都知道 Sportback一直是奧迪的御用詞，代表車型為A3 Sportback、A5 Sportback及A7，其定義為掀背式轎跑車。那要是與SUV跨界融合的話，又會是怎樣的呢？我們一起來看看。

前陣子筆者在馬自達cx30的品鑒會上就跟大家介紹過馬自達cx30的靜態(tài)部分，馬自達的設計可以說在日系品牌中最為個性、獨特，它的“魂動2.0”設計更是美到讓人無法拒絕。在今年五月底的時候，馬自達cx30正式上市，新車共計發(fā)布8款車型，指導價為12.99-17.19萬元，其中入門級車型為手動版車型，其余均為自動版車型。在面對10-15萬競爭最為激烈的細分市場上，馬自達cx30除了顏值上還有哪些優(yōu)勢呢？

第三代名爵6前陣子剛完成上市升級，廠商指導價為8.38-14.98萬元，共有7款車型在售。此次升級換代的名爵6其在運動屬性上更進一步，也是在緊湊型車中少有的偏運動風格的車型。

作為是“中國SUV全球領導者”的長城哈弗H6更是當之無愧的連續(xù)制霸國內(nèi)緊湊級SUV市場有86個月之久，自誕生至今更是超過300萬臺的銷量，甚至還創(chuàng)造出單月銷量高達8萬輛的驚人成績。

純電動車型一直是國內(nèi)合資品牌的短板，尤其是在現(xiàn)階段市面上的大部分產(chǎn)品的續(xù)航里程并不能滿足用戶的需求，甚至還有好幾款NEDC續(xù)航不足300公里的產(chǎn)品，簡直不堪入目。而如今，NEDC續(xù)航有490公里的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動，似乎就吹響了合資品牌在純電動領域的反擊號角。

長安歐尚在近兩年的熱度可以說是非常高了，旗下的歐尚X7自上市之后就擁有著極高的關注度，并且銷量也一直保持得很不錯。而在今年重慶車展上，長安歐尚又帶來了一款全新的緊湊型SUV——長安歐尚x5。

全新一代起亞k5凱酷上市至今已經(jīng)有一段時間了，雖然我們在銷量排行榜上看著數(shù)據(jù)似乎并沒有顯得特別理想，但實際上它在各個店其實都處于爆單的狀態(tài)，尤其是2.0T的車型，受歡迎程度就要更高了，而近期小編也是有機會上手了一下這款“網(wǎng)紅新品”，驗證一下它是不是僅僅虛有其表。

不過有這么一款車，它的外觀絲毫不輸911等眾跑車，更為重要的是它有著一顆“環(huán)?！钡男呐K，同時它又有著非常舒適的行駛品質(zhì)，換句話說它并不像一些GT跑車一樣會偏科，一味著去追求速度、操控，它更多是屬于一款綜合屬性更為均衡的GT跑車，能很好的將操控、運動、豪華、舒適融為一體，而它就是雷克薩斯LC。

最近韓系車在車壇上可謂是十分的活躍，以現(xiàn)代伊蘭特為例，它們就為我們推出全新?lián)Q代索納塔以及以進口身份引進的帕里斯帝，它們的外觀設計以及定位上都要比以前年輕化。

在廣州、深圳，一大批先進制造企業(yè)正在蓬勃發(fā)展。而放眼整個粵港澳大灣區(qū)，先進制造業(yè)集中地亦正在蔚然成形。換句話說大灣區(qū)之所以出類拔萃，就離不開“科技制勝”這四字真言。無獨有偶，在當下汽車市場當中，同樣有一款車標榜“科技制勝”，說的就正是新美式旗艦轎車凱迪拉克CT6。

近日東風雪鐵龍就舉辦了一次天逸家族的試駕活動，也不假思索馬上跟領導報名參與，其實也有一點雪鐵龍的情懷（家里在10年的時候只差一點點就買了當年的雪鐵龍凱旋，當時也經(jīng)常出入雪鐵龍的4S店），另一方面就算是帶著任務，看看價值26.47萬元的天逸PHEV版本，這款可算是打破了雪鐵龍好幾個傳統(tǒng)的車型，到底表現(xiàn)如何。

斯柯達明銳PRO上市也有一周多的時間了，市場的關注度也是持續(xù)火熱。它基于大眾MQB EVO平臺打造，跟全新一代奧迪A3以及第八代高爾夫基因相同，有這兩款車型在前作保，它的實力自然毋庸置疑，那么這臺明銳PRO到底又有多PRO呢？

“大美都市精品SUV”長安歐尚X7自上市就有著超過15萬用戶的選擇，更是在今年1-4月份累計銷量達25307輛，要是換個通俗點的說法，那就是每4分鐘就賣出一臺長安歐尚X7。

跑山需要實力過硬的座駕，能提供澎湃的動力，擁有精準的操控，底盤得足夠穩(wěn)，而脫胎于現(xiàn)代汽車第三代技術平臺i-GMP的第七代現(xiàn)代伊蘭特又能否經(jīng)得住連環(huán)彎道的考驗，在此次跑山過彎中又給我們制造了什么樣的驚喜呢？讓我們接著往下看。