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奧迪A4L，是國內(nèi)一汽大眾奧迪在2008年為了迎合國人“以大為美”的消費觀念而生產(chǎn)的國內(nèi)特供車型，這一舉措直接讓A4L成為了國內(nèi)最為熱銷的B級豪華車，在很長一段時間里，它也成為了政府高端公務(wù)車的代表。如今時隔12年，經(jīng)歷了多次換代，A4L和當(dāng)年已經(jīng)有了巨大的變化，在今年的換代更是一反常態(tài)地主攻“運動”領(lǐng)域，那它的實際表現(xiàn)，又符不符合我們對一臺“性能車”的期待呢？

在19年4月份，奧迪A4L發(fā)布了2020款的中期改款車型，全系采用2.0T發(fā)動機(jī)，但有3種不同的動力調(diào)教。而其中最具有爭議，也是變化最大的一款，毫無疑問就是我們今天拿到的這個版本：45 TFSI quarto臻選動感型。作為一款中期改款車型，小編認(rèn)為它可能會是行業(yè)內(nèi)最有誠意的中期改款車型之一。

作為中期改款，A4L的整車尺寸并沒有多大變化，僅僅是由于換裝了一些外觀套導(dǎo)致可忽略的細(xì)微數(shù)據(jù)差異，這里就忽略不談。只不過，在外觀的改動上的變化之大，可算是完全超出了我們對中期改款的理解。在前臉部分。雖然我們?nèi)匀荒芎芮宄胤直娉鲞@就是奧迪目前的家族式設(shè)計，但面積更大的蜂窩中網(wǎng)，及運動造型前杠加上和E-tron GT的同款燈組，看起來就像是給A4L披上了一件“運動外衣”，在我們開出去洗車的時候也有不少人直接問道，這是不是奧迪的性能系列車型。也確實，如果單從前臉看這一代的A4L看起來就真有著一點A7所帶來的氣場。

除了前臉，在側(cè)面也作了誠意滿滿的變化，尤其是奧迪曾經(jīng)作為外觀核心賣點的一體式全新升級為三段式腰線，在車門之中采用了分段設(shè)計，更加凸顯了科技時代下的車身設(shè)計水平與工業(yè)制造能力，而且輪轂方面45TFSI車型首次換裝了與19款S4同款的19寸大尺寸輪轂，以及更換比S4調(diào)得更低的“運動懸掛”，剎車卡鉗也噴成了騷氣的紅色，側(cè)面姿態(tài)的觀感提升可不止一點半點。

而在尾部造型上，變化相對要小一些，不過尾燈和保險杠位置還是與前臉作出了呼應(yīng)的調(diào)整，增加了樣式較為低調(diào)的小鴨尾，而且保留了真的雙邊單出排氣！

只不過在2020款A(yù)4L的內(nèi)部變化似乎就沒有外觀變化那么大了，整體仍然是熟悉的感覺，變化沒有太大，最重要的變化來自于中控。除了尺寸直觀的變大，內(nèi)部系統(tǒng)更是首次采用基于安卓開發(fā)的車載系統(tǒng)，取消了MMI旋鈕控制，加入了更為直觀的觸屏，而且反應(yīng)速度和界面都讓人滿意，這套車機(jī)也算得上是目前整個大眾體系當(dāng)中最好用的一臺了，而且這套系統(tǒng)據(jù)悉也可以向手機(jī)系統(tǒng)一樣不斷更新新功能，能帶來更豐富的車機(jī)體驗，當(dāng)然了全液晶儀表也依舊可玩性相當(dāng)高。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

曾經(jīng)在奧迪運動車系當(dāng)中專屬的碳纖維飾板和B&O3D音響成為了頂配車型的標(biāo)配項目，當(dāng)然了在其他車型上也可以選裝，雖然說這樣的變化并不算大，但還是增加了幾分運動車型的味道，而且B&O音響所帶來的車內(nèi)音質(zhì)提高可以說是震撼的，雖然小編對于音響沒有過多的研究，但也能直觀的感受到比起別的品牌所配的像燕飛利仕，Beats之類的要強(qiáng)不少，當(dāng)然這符不符合大家對“低音準(zhǔn)，中音甜，高音勁”的期待就要你們自己試完之后自行定奪了。

作為披上“運動外衣”的2020款A(yù)4L，外觀的變化相信能輕松地得到大家的認(rèn)可，那么它在駕駛領(lǐng)域有沒有足夠的提升也是一個值得探討的話題，畢竟近期也不少上市新車打著運動的名號了，想要突圍而出可并不是簡單的事情。在動力上，新款的A4L搭載了3個不同動力調(diào)教的2.0T發(fā)動機(jī)，其中我們今天試駕的這臺45TFSI quarto臻選動感型，最大馬力252匹，扭矩370牛米，搭配DL382 7速雙離合變速箱，百公里加速官方數(shù)據(jù)為6.6秒，實測會更快一些，只不過眼尖的奧迪粉就會發(fā)現(xiàn)，這加速時間，比起國V的舊款頂配要慢了。

盡管發(fā)動機(jī)變速箱不變，但排放標(biāo)準(zhǔn)和四驅(qū)系統(tǒng)的更換相信都影響了它的成績，其實從國VI開始，A4L就換裝了ultra quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的特征就是節(jié)油，可以在路況足夠好的條件下，實現(xiàn)100%前輪驅(qū)動，盡管和托森的全時四驅(qū)相比，心理上可能會有些許落差，但實際這套適時四驅(qū)的表現(xiàn)還不至于讓我們失望。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)目前在40TFSI的配置上也所配置，畢竟門檻也降低了，也有著一定的積極意義的。

而開起來之后，首次搭配“運動懸掛”的A4L 45TFSIquarto臻選動感型的優(yōu)勢可以說是發(fā)揮到極致，雖然前后五連桿的配置和上代車型相同。但換裝了專用避震的新款比起以往我們還是能明顯感覺到更硬了，雖說如此，調(diào)教也不算過激還算是舒服的。雖然在細(xì)微振動的表現(xiàn)一般，但面對一些大的坑洼，這套運動避震的表現(xiàn)較之前從容了很多。而且小編也刻意的去在一些彎道嘗試帶著速度進(jìn)彎和出彎，能明顯感覺到這臺A4L能穩(wěn)穩(wěn)地抓著地，車身也拉得住，支撐性相當(dāng)好，它的整個表現(xiàn)絕對對得住這套激進(jìn)的外觀！實際體驗過，你就會發(fā)現(xiàn)有了這套4驅(qū)系統(tǒng)和普通前驅(qū)版本相比，還是有著天壤之別的。當(dāng)然了，這套運動懸掛也有可能不符合大部分家庭用戶的感受，如果真是想在舒適性上有所提升的話，購買普通版本的A4L就會有著更舒適的表現(xiàn)。

總而言之，2020款的奧迪A4L換代我們能感覺到它的誠意，尤其是試駕的這款45TFSI quarto臻選動感型,會給人一種像是A4L與S4相融合的特別車型的感覺，在兼顧舒適性的同時也帶來了一些駕駛樂趣，當(dāng)然了想要直接把它當(dāng)作是性能車顯然還不恰當(dāng)，但這應(yīng)該已經(jīng)能滿足到市面上大部分消費者的需求了。