廣汽傳祺gs4就是其中當(dāng)之無愧的代表，畢竟第一代車型就憑借自己出色的產(chǎn)品實(shí)力成功突破了百萬銷量，占據(jù)整個廣汽傳祺品牌總銷量的半壁江山，這樣的成就在國內(nèi)車壇當(dāng)中并不多見。而隨著去年年底號稱全面升級的第二代GS4的上市，加上成為了《歌手：當(dāng)打之年》的指定座駕，熱度自然不減當(dāng)年，但它的實(shí)際又表現(xiàn)支不支持它重回巔峰呢？試車自然就是最好的檢驗方式。

凱迪拉克ct4從前幾年開始就放下身段，無論是新品的定價還是優(yōu)惠幅度有極具誠意，所以我們也能看到近段時間凱迪拉克的銷量也在快速增長，在路上看到的車也是越來越多了，就21年的1季度，凱迪拉克累計銷售58200輛，相比去年同期大增128.6%，創(chuàng)歷史新高，但細(xì)分下來SUV仍然擔(dān)著銷量大旗，轎車的表現(xiàn)卻沒有想象中好，其中最為凸顯的就是ATSL的接任者CT4。

奧迪A4L，是國內(nèi)一汽大眾奧迪在2008年為了迎合國人“以大為美”的消費(fèi)觀念而生產(chǎn)的國內(nèi)特供車型，這一舉措直接讓A4L成為了國內(nèi)最為熱銷的B級豪華車，在很長一段時間里，它也成為了政府高端公務(wù)車的代表。如今時隔12年，經(jīng)歷了多次換代，A4L和當(dāng)年已經(jīng)有了巨大的變化，在今年的換代更是一反常態(tài)地主攻“運(yùn)動”領(lǐng)域，那它的實(shí)際表現(xiàn)，又符不符合我們對一臺“性能車”的期待呢？

廣汽本田皓影上市已經(jīng)有一段時間了，而近期我們也拿到了試駕車，雖說只有短暫的一天相處，但是它給我的印象還是相當(dāng)深刻的。按道理講，作為我們的老熟人CR-V的兄弟車型，皓影應(yīng)該并不會給我們太多新鮮感才對，但是它在經(jīng)過一系列的針對國內(nèi)專屬設(shè)計之后，它變得似乎更對胃口了。

SUV是國內(nèi)消費(fèi)者最為喜愛車型之一，斯柯達(dá)汽車也推出了多款重磅SUV車型，其中就包含一款為中國市場專屬打造的旗艦轎跑SUV-柯迪亞克GT。

全新一代凱美瑞的年輕車主來說，這個答案我想應(yīng)該不會那么堅定了，至少對于我這個標(biāo)準(zhǔn)的90后來說，我想我還有很多選擇。確實(shí)第八代廣汽豐田凱美瑞的變化實(shí)在太大了，它完全告別了之前的油膩，成為了一個標(biāo)準(zhǔn)型男。

第三代名爵6前陣子剛完成上市升級，廠商指導(dǎo)價為8.38-14.98萬元，共有7款車型在售。此次升級換代的名爵6其在運(yùn)動屬性上更進(jìn)一步，也是在緊湊型車中少有的偏運(yùn)動風(fēng)格的車型。

作為是“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”的長城哈弗H6更是當(dāng)之無愧的連續(xù)制霸國內(nèi)緊湊級SUV市場有86個月之久，自誕生至今更是超過300萬臺的銷量，甚至還創(chuàng)造出單月銷量高達(dá)8萬輛的驚人成績。

純電動車型一直是國內(nèi)合資品牌的短板，尤其是在現(xiàn)階段市面上的大部分產(chǎn)品的續(xù)航里程并不能滿足用戶的需求，甚至還有好幾款NEDC續(xù)航不足300公里的產(chǎn)品，簡直不堪入目。而如今，NEDC續(xù)航有490公里的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動，似乎就吹響了合資品牌在純電動領(lǐng)域的反擊號角。

長安歐尚在近兩年的熱度可以說是非常高了，旗下的歐尚X7自上市之后就擁有著極高的關(guān)注度，并且銷量也一直保持得很不錯。而在今年重慶車展上，長安歐尚又帶來了一款全新的緊湊型SUV——長安歐尚x5。

不過有這么一款車，它的外觀絲毫不輸911等眾跑車，更為重要的是它有著一顆“環(huán)保”的心臟，同時它又有著非常舒適的行駛品質(zhì)，換句話說它并不像一些GT跑車一樣會偏科，一味著去追求速度、操控，它更多是屬于一款綜合屬性更為均衡的GT跑車，能很好的將操控、運(yùn)動、豪華、舒適融為一體，而它就是雷克薩斯LC。

要說到最近最火的一款“概念車”那就非長安unit莫屬了，前不久我們也拿到了它的試駕車，還是一個酷酷的全黑色頂配旗艦型，一起來看看吧！

廣汽埃安應(yīng)該算是近兩年自主純電動領(lǐng)域最受關(guān)注的品牌之一了，一直以超長的續(xù)航和出色的質(zhì)感打動咱們國內(nèi)的消費(fèi)者，并且口碑也一直很不錯。第二款車型埃安LX也上市了很長一段時間了，不過因為種種的原因直到近段時間才拿到它的試駕車。目前埃安LX一共有70、80、80D以及80D Max四種車型來供大家選擇，此次我們拿到的則是80，是整個車系中續(xù)航能力最強(qiáng)的車型，可以達(dá)到650km，在當(dāng)下SUV市場里可以說是很

全新東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX，試駕看看這輛車動態(tài)表現(xiàn)如何，順便進(jìn)行一些場地性能測試，動力部分，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率150kW(203馬力)，峰值扭矩320牛:米，搭配格特拉克7擋濕式雙離合變速箱。

艾瑞澤系列的上市，讓我有了買一輛奇瑞的想法。艾瑞澤5的出現(xiàn)讓我下定了決心買下它，當(dāng)時覺得它的顏值媲美A3，日間行車燈也很酷。但是囊中羞澀只能等等再說。再到后來的艾瑞澤GX的出現(xiàn)讓我有了一絲動搖，原來GX才是我的最愛，但是存款只能入手艾瑞澤5，只能遺憾失之交臂。 保養(yǎng)車子去4S店順便看看艾瑞澤GX：

一晃眼小艾已經(jīng)陪伴我度過近兩年時光，隨著它的到來，給我和家人帶來了很多的便利，有了車以后出行變得方便了不少，剛開始上市就關(guān)注這款車，因為奇瑞的總部是在安徽，所以從小就接觸到奇瑞比較多，但是知道艾瑞澤5的出現(xiàn)，讓我對它產(chǎn)生了濃厚的興趣！這兩年來小艾兢兢業(yè)業(yè)為我們?nèi)曳?wù)，因為不長出遠(yuǎn)門所以行駛里程也是比較少的，平均一年8000公里左右，半年一次的保養(yǎng)是必須完成的，畢竟按照要求做保養(yǎng)平時用著也放心一些

由于部門超額造成任務(wù)，為了激勵我們領(lǐng)導(dǎo)提議請吃飯犒勞一下大家，選來選去各種菜系要求花樣繁多，最終決定吃火鍋吧，這樣大家都可以接受，大家一會圖中可以看出，我們這一伙人都是一幫大叔，哈哈正如我們常去的這家店——有年代感，其實(shí)我們也就是30—40之間的年齡，感覺我是最年輕的了，整天和一幫大哥們混在一起，也學(xué)會了一些做人做事的道理。雖然看上去是一幫糙漢子，但做起事來毫不含糊，這里有些吹噓的成份了！

過完年就大保健了，因為假期跑的太多了，最后我與奇瑞艾瑞澤的愛情故事（第四集）就是保養(yǎng)篇了！謝謝大家的支持噢！

四輪對換動不著懸架，不需要定位，輪胎沒下輪轂，也用不著動平衡，如果有人忽悠你，你一千斤頂甩他臉上。欺負(fù)奇瑞車主不懂車嗎？ 本帖不僅可以教你四輪對調(diào)，還可以參考換備胎，至少學(xué)會千斤頂?shù)恼_用法。我與奇瑞艾瑞澤的愛情故事（第三集）開始了

有人說我各種可能導(dǎo)致積碳。但是我一一排除，唯一的可能是天冷經(jīng)常低速行車。 因為我3萬5的時候看過火花塞，當(dāng)時還干凈的很。這3個月唯一發(fā)生的事就是最近一個月下雪，基本全程1000轉(zhuǎn)高檔行車，低檔高轉(zhuǎn)速會打滑，而且有時候怠速熱車，化雪。 3萬5都是大腳油門，地溝油拉紅線，沒事，節(jié)氣門都是干凈的。僅僅1000多公里怠速高檔低速，還是用的中國石化的油，這就是我與奇瑞艾瑞澤的愛情故事（第二集）