廣汽傳祺gs4就是其中當(dāng)之無(wú)愧的代表，畢竟第一代車型就憑借自己出色的產(chǎn)品實(shí)力成功突破了百萬(wàn)銷量，占據(jù)整個(gè)廣汽傳祺品牌總銷量的半壁江山，這樣的成就在國(guó)內(nèi)車壇當(dāng)中并不多見(jiàn)。而隨著去年年底號(hào)稱全面升級(jí)的第二代GS4的上市，加上成為了《歌手：當(dāng)打之年》的指定座駕，熱度自然不減當(dāng)年，但它的實(shí)際又表現(xiàn)支不支持它重回巔峰呢？試車自然就是最好的檢驗(yàn)方式。

作為廣州本土媒體，我們能接觸到GS4的機(jī)會(huì)還是蠻多的，我們也算是見(jiàn)證了第一代GS4的逐步蛻變， 從235T的版本到后期270T版本的第一代車型，小編也都有過(guò)不同程度的試駕體驗(yàn)，也了解到第一代車型不足的地方。因此對(duì)于第二代車型會(huì)帶來(lái)多大的進(jìn)步自然是充滿期待。

第二代的GS4是車系的首次大改款，基于廣汽全新的GPMA模塊化生產(chǎn)平臺(tái)打造，這也是目前廣汽傳祺(參數(shù)|圖片)含金量最高的平臺(tái)了，為了讓它重回巔峰，廣汽傳祺也基本把所有最好的配置往GS4上面放，基本上屬于越級(jí)的存在。外觀和內(nèi)飾也是由內(nèi)而外的升級(jí)，但價(jià)格基本和之前不變，價(jià)格跨度在8.98萬(wàn)元-15.18萬(wàn)元之間，合共9款車型，價(jià)格分級(jí)相當(dāng)細(xì)，基本上每一級(jí)都有著自己的存在意義，而且有過(guò)半的車型能享受到不少合資品牌頂配才能擁有的智能車聯(lián)，如此親民的設(shè)定小編認(rèn)為能確切地吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注。

外觀造型方面，第二代GS4采用了目前家族最新的凌云翼3.0的設(shè)計(jì)，前格柵和大燈造型延續(xù)了上一代車型設(shè)計(jì)，只不過(guò)進(jìn)氣格柵面積更大，換了雙模組LED的大燈造型也更為銳利，看起來(lái)自然更為霸氣，這也非常符合當(dāng)下年輕人的審美，不會(huì)顯得那么中庸，而這樣的造型小編個(gè)人認(rèn)為是目前自主品牌當(dāng)中顏值數(shù)一數(shù)二的了。

只不過(guò)如果放到全車整體的話，側(cè)面以及尾部的造型的變動(dòng)顯然沒(méi)有前臉來(lái)的那么明顯，側(cè)面保持了第一代懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)元素，尾部最大的變化也就是少了Trumpchi的英文，同時(shí)增加了一條橫向貫穿的鍍鉻飾條以及仿雙出排氣飾版罷了，全車的尺寸也僅僅是小幅度增大，與初代車型相比區(qū)別不大，但這也并不是毫無(wú)道理的，畢竟GS4原本空間表現(xiàn)就不俗，以小編175的身高落座后排，腿部空間有2拳半，而且后排地臺(tái)全平，空間完全足夠，確實(shí)沒(méi)有必要做得更大去對(duì)自家GS5造成壓力對(duì)吧。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇

不得不說(shuō)，其實(shí)第一代的GS4在內(nèi)飾上很早就形成了自己的風(fēng)格，這是值得肯定的，只不過(guò)這并不代表完美，比方說(shuō)門(mén)板扶手位置設(shè)計(jì)的不妥就讓我糾結(jié)了許久。但第二代GS4內(nèi)飾直接完全推到重來(lái)，這是讓我感到意外的，內(nèi)飾的進(jìn)化更是讓人嘆為觀止，無(wú)論是設(shè)計(jì)，用料還是功能性都遠(yuǎn)超同級(jí)合資品牌。內(nèi)飾采用官方所稱的雙“X”主題儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，區(qū)別于不少品牌的跟風(fēng)設(shè)計(jì)，原創(chuàng)度很高，采用了12.3寸貫穿屏，科技感爆炸，同時(shí)前排可接觸的區(qū)域基本都是軟質(zhì)材料,甚至有皮質(zhì)包裹，多顏色多材質(zhì)的組合甚至營(yíng)造出30萬(wàn)級(jí)別的視覺(jué)效果，豪華感十足，至少如果我是第一次看這款車的話，是會(huì)被這套內(nèi)飾打動(dòng)，甚至有消費(fèi)沖動(dòng)的。

配置方面的豐富程度，從來(lái)都不是自主品牌產(chǎn)品所需要擔(dān)心的，第二代GS4的表現(xiàn)自然也不會(huì)讓人感到失望，雙液晶大屏幕，全景天窗，LED大燈電動(dòng)座椅，360度全景影像，自動(dòng)頭燈等等這一系列我們就略過(guò)不說(shuō)了，而智能互聯(lián)反而是最值得一說(shuō)的，畢竟這個(gè)功能從中配車型，12.68萬(wàn)元的270T自動(dòng)豪華智聯(lián)版 就開(kāi)始有所配置，這就區(qū)別于不少合資品牌頂配才有的配置習(xí)慣，讓消費(fèi)者更輕松地享受到智能互聯(lián)所帶來(lái)的的便利，特別像是導(dǎo)航有實(shí)時(shí)路況信息，夏冬兩季能遠(yuǎn)程手機(jī)提前調(diào)整空調(diào)溫度，語(yǔ)音控制功能，甚至可以播報(bào)實(shí)時(shí)股票行情等等功能，實(shí)用性其實(shí)是非常高的，除此之外全球首創(chuàng)的車載微信功能也成為了其中一個(gè)很大的亮點(diǎn)。

其實(shí)車載微信不少品牌都有，但基本都是直接把手機(jī)端的APP直接裝上去而已，作用不大甚至影響了行車安全，而第二代GS4這個(gè)車載微信則采用了獨(dú)一無(wú)二的方式表現(xiàn)，它不會(huì)像手機(jī)版一樣主動(dòng)去顯示微信的主面板，而且基本所有操作都是以語(yǔ)音形式實(shí)現(xiàn)。通過(guò)中控屏或者多功能方向盤(pán)的微信按鍵呼出登錄，之后就只會(huì)顯示“查看未讀消息”“發(fā)微信消息”“撥打微信語(yǔ)音通話”這3個(gè)功能，有朋友發(fā)來(lái)文字消息會(huì)主動(dòng)提示并轉(zhuǎn)化成語(yǔ)音功放，甚至發(fā)來(lái)定位也能轉(zhuǎn)跳到導(dǎo)航，而且也可以通過(guò)發(fā)送語(yǔ)音進(jìn)行回復(fù)，完成度個(gè)人感覺(jué)已經(jīng)比較高了，也值得讓其他品牌去作參考。

當(dāng)然了，盡管做出了極具運(yùn)動(dòng)感的外觀和豪華感的內(nèi)飾，但在駕駛層面要他表現(xiàn)出很強(qiáng)的動(dòng)力或者說(shuō)很強(qiáng)的底盤(pán)支撐性顯然不太科學(xué)，實(shí)際深踩油門(mén)的體驗(yàn)感也符合百公里加速9秒多的預(yù)期。只不過(guò)如果心態(tài)擺平，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)第二代GS4的動(dòng)力和底盤(pán)的設(shè)定是完全符合這款車應(yīng)有的定位的。

先從動(dòng)力表現(xiàn)說(shuō)起，雖然第二代GS4的動(dòng)力總成和19款沒(méi)有區(qū)別，采用1.5T的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但起步感覺(jué)非常輕快，只要不是深踩整個(gè)腳感和動(dòng)力的緩慢攀升都是非常線性的，第三代愛(ài)信6AT的換擋邏輯也非常清晰，不會(huì)有任何換擋的頓挫，而且我們長(zhǎng)時(shí)間駕駛后綜合平均油耗約為7.8L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)甚至把不少的合資車給比了下去。

其次在底盤(pán)的表現(xiàn)上，第二代GS4也能非常好的表現(xiàn)出自己“偏家用”的風(fēng)格，采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，調(diào)教風(fēng)格偏舒適，在過(guò)一些小坑洼，減速帶時(shí)都有著比較柔軟的過(guò)度，甚至可以說(shuō)有著一定的高級(jí)感。而且相對(duì)比第一代車型，第二代GS4在隔音方面也有著一定的提升，只可惜速度起來(lái)了之后胎噪還是有點(diǎn)明顯，這還是建立在已經(jīng)使用了以靜音而聞名的米其林品牌的前提上，這也有可能是輪拱位置的隔音位置不夠完善所導(dǎo)致，后期用戶自己再?gòu)?qiáng)化一下這個(gè)位置的隔音應(yīng)該還有提升空間。

其實(shí)隨著GS5的換代獲得各界一致好評(píng)后，廣汽傳祺gs4的換代就一直被大家所期待，第一代車型的后期銷量疲軟，其實(shí)也可以理解成消費(fèi)者一直在期待第二代產(chǎn)品的出現(xiàn)，當(dāng)然了全方位的提升也對(duì)得起大家的期待，我們也間接地看到了廠家對(duì)GS4這款明星產(chǎn)品的重視程度。它的綜合表現(xiàn)已經(jīng)讓不少自主品牌甚至合資品牌都感受到壓力，好的產(chǎn)品自然會(huì)受到市場(chǎng)熱捧，接下來(lái)我們只需要靜靜地看關(guān)注著每個(gè)月的銷量榜單就能見(jiàn)分曉了。