不過說到新能源汽車發展的話，就不得不提早在1997年的時候，豐田汽車就推出了全球首款油電混合動力車型，歷經23年也是贏得了超過1500萬用戶信賴。而對于廣汽豐田來說，在去年的時候就開始布局了新能源汽車規劃，直至目前廣汽豐田電氣化車型就已經涵蓋了HEV、PHEV及EV等

第三代名爵6前陣子剛完成上市升級，廠商指導價為8.38-14.98萬元，共有7款車型在售。此次升級換代的名爵6其在運動屬性上更進一步，也是在緊湊型車中少有的偏運動風格的車型。

作為是“中國SUV全球領導者”的長城哈弗H6更是當之無愧的連續制霸國內緊湊級SUV市場有86個月之久，自誕生至今更是超過300萬臺的銷量，甚至還創造出單月銷量高達8萬輛的驚人成績。

純電動車型一直是國內合資品牌的短板，尤其是在現階段市面上的大部分產品的續航里程并不能滿足用戶的需求，甚至還有好幾款NEDC續航不足300公里的產品，簡直不堪入目。而如今，NEDC續航有490公里的北京現代菲斯塔純電動，似乎就吹響了合資品牌在純電動領域的反擊號角。

長安歐尚在近兩年的熱度可以說是非常高了，旗下的歐尚X7自上市之后就擁有著極高的關注度，并且銷量也一直保持得很不錯。而在今年重慶車展上，長安歐尚又帶來了一款全新的緊湊型SUV——長安歐尚x5。

雷克薩斯正式宣布中型豪華SUV全新一代NX全球首發，這也是LEXUS雷克薩斯品牌進入下一篇章的首款車型。全新一代NX以及即將發布的車型陣容將更好地滿足全球客戶多樣化的用車需求和生活方式，并以此推動實現“碳中和”社會。

在寶馬x1 1系M運動曜夜版的陪伴下，一場別開生面的都市探索，正在雙城間同期上演。探索“潮有所值”的生活主張，年輕人就是玩兒！

廣汽豐田TNGA豪華大型SUV第四代新款漢蘭達正式上市。作為率先開辟豪華大七座SUV市場的全球戰略車型，漢蘭達已走過21年光輝歷程，全球銷量超445萬臺。近年來，隨著汽車“新四化”浪潮洶涌而來，作為國內最早實現電動化車型量銷的企業之一

6月26日至27日，長安馬自達2021粉絲嘉年華暨2021款MAZDA CX-30上市發布會在鄂爾多斯盛大啟幕。來自全國各地的上百名用戶、粉絲代表齊聚庫布齊沙漠，在塞北大地遼闊的星空下，唱響對夢想，對未來，對長安馬自達的無限熱愛。小紅椒2021款MAZDA CX-30悅然登場，產品舒適、智能、安全價值競爭力全面升級，并且加量不加價！即日起新車在全國范圍內接受預訂。

為了滿足客戶的需求，各大汽車廠商紛紛對旗下產品進行了升級改款，這其中就包括長安神騏F30。很多人都在好奇改款之后的長安神騏F30究竟有什么神奇之處，下面我們就來重新認識一下改款后的長安神騏F30。

全新一代起亞k5凱酷上市至今已經有一段時間了，雖然我們在銷量排行榜上看著數據似乎并沒有顯得特別理想，但實際上它在各個店其實都處于爆單的狀態，尤其是2.0T的車型，受歡迎程度就要更高了，而近期小編也是有機會上手了一下這款“網紅新品”，驗證一下它是不是僅僅虛有其表。

不過有這么一款車，它的外觀絲毫不輸911等眾跑車，更為重要的是它有著一顆“環保”的心臟，同時它又有著非常舒適的行駛品質，換句話說它并不像一些GT跑車一樣會偏科，一味著去追求速度、操控，它更多是屬于一款綜合屬性更為均衡的GT跑車，能很好的將操控、運動、豪華、舒適融為一體，而它就是雷克薩斯LC。

最近韓系車在車壇上可謂是十分的活躍，以現代伊蘭特為例，它們就為我們推出全新換代索納塔以及以進口身份引進的帕里斯帝，它們的外觀設計以及定位上都要比以前年輕化。

在廣州、深圳，一大批先進制造企業正在蓬勃發展。而放眼整個粵港澳大灣區，先進制造業集中地亦正在蔚然成形。換句話說大灣區之所以出類拔萃，就離不開“科技制勝”這四字真言。無獨有偶，在當下汽車市場當中，同樣有一款車標榜“科技制勝”，說的就正是新美式旗艦轎車凱迪拉克CT6。

近日東風雪鐵龍就舉辦了一次天逸家族的試駕活動，也不假思索馬上跟領導報名參與，其實也有一點雪鐵龍的情懷（家里在10年的時候只差一點點就買了當年的雪鐵龍凱旋，當時也經常出入雪鐵龍的4S店），另一方面就算是帶著任務，看看價值26.47萬元的天逸PHEV版本，這款可算是打破了雪鐵龍好幾個傳統的車型，到底表現如何。

斯柯達明銳PRO上市也有一周多的時間了，市場的關注度也是持續火熱。它基于大眾MQB EVO平臺打造，跟全新一代奧迪A3以及第八代高爾夫基因相同，有這兩款車型在前作保，它的實力自然毋庸置疑，那么這臺明銳PRO到底又有多PRO呢？

“大美都市精品SUV”長安歐尚X7自上市就有著超過15萬用戶的選擇，更是在今年1-4月份累計銷量達25307輛，要是換個通俗點的說法，那就是每4分鐘就賣出一臺長安歐尚X7。

斯柯達品牌作為現存汽車品牌當中品牌歷史僅次于奔馳的傳統勁旅，盡管在國內的表現已經遠沒有巔峰期那么強勢了，但仍然有著一定的影響力。不過在電氣化的道路上，似乎斯柯達在國內和海外的趨勢似乎有所不同，是的，國內目前還沒有看到斯柯達任何關于電氣化的消息，就連此前曾經流出過諜照的插混速派也跳票了。而海外斯柯達首款純電動車型ENYAQ iV則已經進入了交付階段，而這臺車會不會登錄國內市場，則很大程度要看明銳PR

梅賽德斯奔馳電氣化的戰略和布局早已不是秘密，電動出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業務。未來的車型架構將從一開始就基于電動出行而研發，并且將擁有其相應的電動平臺，就目前而言用在中大型車身上的EVA平臺首款車型EQS已經打響頭炮，在外海主要負責緊湊型車上面的MFA II平臺產品也即將面世，未來還有應用于中型車的MMA平臺，換句話說EQ系列覆蓋目前奔馳全系列產品是遲早的事情，那么目前除了我們所知的EQC和E

這些命名很有意思的車型當中誰更加“車如其名”，斯威汽車旗下的鋼鐵俠倒是相對更符合一些。不過，它的這個“爭議”也是最大的，畢竟電影里的鋼鐵俠那多厲害？斯威鋼鐵俠的實力能匹配得上嗎？