在汽車消費市場，一直以來都有一個有趣的現(xiàn)象，那就是有些車型似乎并沒有大張旗鼓地宣傳，卻在銷售上表現(xiàn)出色。最近，北京現(xiàn)代推出的第十一代索納塔就是這樣一個案例。這款售價從13萬起的索納塔上市后，門店的銷售情況異常火爆。這一情況似乎與汽車市場常見的營銷手段有所不同，而更像是一種“悶聲發(fā)大財”的感覺。走訪了一家索納塔的門店，我們可以看到店內(nèi)人頭攢動，銷售人員忙碌地為顧客提供服務(wù)，而這一切都在沒有太多的宣傳下自然而然地發(fā)生。

顯然在價格戰(zhàn)的當口下，上市指導(dǎo)價直接捅破13萬的第十一代索納索，并且還有著主流B級車第一梯隊，已經(jīng)在低價效應(yīng)下獲得了初步的成功。那么對于索納塔來說，在低價的前提下，獲得終端關(guān)注底層邏輯是什么呢？

“卷得起”的大廠體系底氣

曾有網(wǎng)友這樣調(diào)侃“去年9萬買的秦PLUS，今年降到7萬，配置還高了。”雖然這是消費者面對價格“背刺”的不滿，但比亞迪在保證產(chǎn)品品質(zhì)并拉高配置的前提下，實現(xiàn)大幅降價，體現(xiàn)的是在新能源造車領(lǐng)域的體系力量，從上游的電池供應(yīng)、到下游的整車裝配都緊握在手中，所以比亞迪擁有如此強大的成本控制能力。

雖然每個車企的情況都不盡相同，但對于現(xiàn)代汽車這個擁有全球TOP3的龐大體系的集團公司而言，供應(yīng)鏈能力對比比亞迪只強不弱。可能熟悉現(xiàn)代汽車的朋友會清楚，現(xiàn)代汽車坐擁59家下屬公司的大型企業(yè)集團，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項核心制造業(yè)，是為數(shù)不多掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車集團。

體現(xiàn)到第十一代索納塔這款車，采用全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計，使用全球統(tǒng)一數(shù)據(jù)、模具和相關(guān)標準開發(fā)，在全球統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系支持下，最大化地攤薄了bom成本。舉一個最明顯的例子，第十一代索納塔全系匹配的8AT變速箱，為現(xiàn)代汽車全棧自研，放眼全球，不借助外部供應(yīng)商力量擁有高檔位變速箱技術(shù)的車企少之又少。而第十一代索納塔在內(nèi)部體系的支持下， 不但可以最大化壓縮傳動系統(tǒng)的成本，并且在與動力系統(tǒng)還擁有更好的匹配。

低價高質(zhì)，俘獲那批最精明的消費者

如今的消費市場有這樣一個錯覺，大部分的消費者們都在捂緊荷包，似乎對消費沒有太高的熱情，仿佛正在“消費降級”。但如果仔細推理就會發(fā)現(xiàn)，與以往國人剛剛富起來浮躁的消費環(huán)境不同，現(xiàn)在的消費者可選擇的商品更多、體驗過的商品更多，已經(jīng)養(yǎng)成了理智務(wù)實的消費風格，他們并不是不想消費，而是更精明的消費。

第十一代索納塔面對的就是這樣的消費群體，不盲從跟隨潮流，不肯當新能源成長路上的試驗員，更愿意相信“大廠”產(chǎn)品，而不是冒著風險支持還在創(chuàng)業(yè)階段的企業(yè)；同時，他們也不唯品牌論，去過度追求所謂的信仰，更在乎產(chǎn)品本身帶來的體驗與感受。而索納塔產(chǎn)品，一是基于現(xiàn)代汽車背后的體系支持，消費者不用擔心售后與服務(wù)問題；二則，實現(xiàn)了46項升級的它，無論是造型設(shè)計，動力性能還是科技配置都是妥妥的第一梯隊水平。

終端銷售火爆的第十一代索納塔，再次證明了其在B級車市場的競爭力。從以13萬的指導(dǎo)價將掌握定價權(quán)在手中，到消費者們對商品價值感的更高追求，索納塔成功地抓住了市場的脈搏。其重生之路，充滿了挑戰(zhàn)和機遇，但最終的成功是對北京現(xiàn)代強大體系力量和產(chǎn)品實力的有力印證。而對于其他競爭對手來說，面臨的挑戰(zhàn)也愈發(fā)嚴峻。索納塔的崛起，將不僅僅是一場產(chǎn)品層面的競爭，更是對整個市場格局的重新定義。在這個充滿變數(shù)的競爭環(huán)境中，只有不斷創(chuàng)新，滿足消費者需求，才能立于不敗之地。