新年以來(lái)，特拉斯、極氪、理想紛紛降價(jià)，輿論嘩然，內(nèi)卷已經(jīng)成為當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)最熟悉的模式。

尤其是理想汽車(chē)，銷(xiāo)量喜人的同時(shí)依舊大幅“降價(jià)”，理想的這波操作，讓人不禁懷疑是否受到新能源汽車(chē)的一個(gè)選手——問(wèn)界的影響。

繼M7拿到12萬(wàn)訂單后，問(wèn)界M9接近4萬(wàn)的大定訂單，不僅在中國(guó)豪華車(chē)、高端車(chē)?yán)锩?，我覺(jué)得在世界里面也是一個(gè)奇跡，短短這么短的時(shí)間內(nèi)，甚至很多城市里面試駕車(chē)都沒(méi)有到的情況下就下了大定，華為又投下另一條鯰魚(yú)問(wèn)界M9。

顯而易見(jiàn)，2024年，華為給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的變量顯然會(huì)更大。未來(lái)問(wèn)界如何走，華為終端BG智選車(chē)業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻給出了答案。

首先，要重構(gòu)汽車(chē)架構(gòu)，“如果你要做一個(gè)偉大的公司，你必須要重構(gòu)汽車(chē)的架構(gòu)”，他認(rèn)為“華為從ICT領(lǐng)域、消費(fèi)電子領(lǐng)域、智能領(lǐng)域進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)有很多很多的機(jī)會(huì)。”汪嚴(yán)旻認(rèn)為人工智能是華為最有可能帶給汽車(chē)行業(yè)的顛覆性技術(shù)。背后的邏輯就是要智能化，如果不涉足底盤(pán)機(jī)械的話，很難智能化，所以邊界未來(lái)都會(huì)打破。

此外，汪嚴(yán)旻還提到底盤(pán)的重要性，雖然底盤(pán)不是ICT企業(yè)造車(chē)的天然強(qiáng)項(xiàng)。但是華為有專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)研發(fā)底盤(pán)技術(shù)。汪嚴(yán)旻表示，如果要實(shí)現(xiàn)真正的、未來(lái)的自動(dòng)駕駛，真正要實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)的全域控制，必須要在底盤(pán)上投入很多人力研究它，把多輪桎梏打通，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一控制，這是從傳統(tǒng)汽車(chē)走向未來(lái)智能汽車(chē)的必由之路。

這點(diǎn)最好的表現(xiàn)就是近期華為對(duì)問(wèn)界M9和智界S7的底盤(pán)投入的研究。問(wèn)界M9搭載了11月28日隨智界S7首發(fā)的途靈智能底盤(pán)，結(jié)合華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，擁有全場(chǎng)景智慧道路預(yù)瞄系統(tǒng)，配合自適應(yīng)主動(dòng)懸架，可平穩(wěn)應(yīng)對(duì)不同路況。ADS路面信息感知掃描每秒進(jìn)行20次，支持懸架100次/秒懸架調(diào)節(jié)頻率，提前預(yù)瞄道路信息后，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼狀態(tài)，走爛路也能如履平地。

除了汽車(chē)架構(gòu)和底盤(pán)，面對(duì)格局多變的汽車(chē)市場(chǎng)，汪嚴(yán)旻還再次重申了華為的原則，不做垂直整合。

垂直整合能在一定程度上可以緩解供應(yīng)鏈短缺，做得好的話還有可能降低成本，近年來(lái)在汽車(chē)業(yè)備受推崇。華為在正式進(jìn)入汽車(chē)業(yè)之前就有多年的零部件供應(yīng)商身份，是有條件在一定程度上垂直整合。

但汪嚴(yán)旻明確回答，華為不做垂直整合，“不管是跟賽力斯也好、跟奇瑞也好，華為主要投入到對(duì)產(chǎn)品的把握、智能化技術(shù)、產(chǎn)品定義，以及在品牌、零售渠道的優(yōu)勢(shì)。我們通過(guò)這個(gè)跟傳統(tǒng)的車(chē)廠進(jìn)行互補(bǔ)。中國(guó)的產(chǎn)能比較大，我們不會(huì)重新再去做這樣的事情。我們做我們擅長(zhǎng)的事情，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，做到多贏，華為跟主機(jī)廠、合作伙伴一起共同在新的生態(tài)模式上，都會(huì)找到各自最擅長(zhǎng)的點(diǎn)去做?！?/span>

供應(yīng)鏈整合有利有弊，在手機(jī)時(shí)代，公司就不做屏幕、攝像頭、電池等硬件，而是發(fā)揮自己最核心的優(yōu)勢(shì)。如果沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，垂直整合成本并不比專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商低，某些時(shí)候弊大于利，垂直整合并不代表高利潤(rùn)。

總而言之，無(wú)論是問(wèn)界M9還是智界S7，其背后，則是華為作為科技巨頭對(duì)未來(lái)如何布局新能源汽車(chē)的思考，重構(gòu)汽車(chē)架構(gòu)，做自己擅長(zhǎng)的事，堅(jiān)持不做汽車(chē)垂直整合——新能源汽車(chē)未來(lái)格局中，華為定有一席之地