冬季嚴(yán)寒，對(duì)新能源車而言是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，低溫會(huì)影響電池性能，需對(duì)電池加熱，車輛才能更好地運(yùn)轉(zhuǎn)；對(duì)于用戶來說，保持駕駛艙溫度適宜才能舒心駕駛。

如果擁有一輛搭載領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案的座駕，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論外部氣溫有多么寒冷，車輛都能正常快速啟動(dòng)和行駛，車內(nèi)溫度也能短時(shí)間快速升高。這一出色表現(xiàn)得益于領(lǐng)克智能熱管理技術(shù)的巧妙應(yīng)用，本期，我們將介紹其核心組成部分——PTC加熱技術(shù)。

什么是PTC加熱？PTC（正溫度系數(shù)熱敏電阻）加熱是一種利用電阻值隨著溫度升高而增加的特性來進(jìn)行電加熱的方式。

通電之后，隨著溫度升高，電阻增大，因此電流降低，使加熱功率減小，最終保持恒溫。因此，PTC加熱具有加熱簡(jiǎn)單、快速便捷、無(wú)污染、安全性的特征。

PTC加熱保障電池性能，實(shí)現(xiàn)冬季快速用車

溫度對(duì)動(dòng)力電池的性能、壽命和安全性有著重大影響。電池溫度過低時(shí)，例如低于0℃，會(huì)出現(xiàn)充電析鋰或放電功率降低的情況，影響電池性能和安全。對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言，充放電功率受限時(shí)，能量的回收利用率和換擋平順性也會(huì)降低。

為解決這一問題，動(dòng)力電池為PTC加熱片供電，PTC加熱片生熱并加熱冷媒，然后將熱量從冷板、導(dǎo)熱墊和模組底面?zhèn)鬟f至電芯，不僅實(shí)現(xiàn)電池的快速升溫，還在低溫環(huán)境下幫助電池順利充電、保護(hù)電池并延長(zhǎng)電池使用壽命。

即便在-30°C極端低溫環(huán)境，也可在短時(shí)間內(nèi)滿足純電駕駛條件，保障用戶在極寒條件下的純電續(xù)航里程。

PTC加熱快速溫暖客艙，成為暖心出行搭檔

PTC也可用于乘員艙加熱，輔助空調(diào)制熱，縮短乘客艙升溫時(shí)間，顯著提高低溫環(huán)境下的駕駛舒適性。

在空調(diào)系統(tǒng)的加熱模式下，PTC加熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱，電動(dòng)水泵啟動(dòng)后，已加熱的冷卻液流入暖風(fēng)芯體。鼓風(fēng)機(jī)再使空氣與暖風(fēng)芯體進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)空氣溫度升高。經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)，熱風(fēng)從風(fēng)道來到乘員艙，從而實(shí)現(xiàn)制熱。

加上油電一體化熱管理，全面提升冬季用車體驗(yàn)

領(lǐng)克EM-P家族還采用油電一體化熱管理技術(shù)，智能電混系統(tǒng)通過打通發(fā)動(dòng)機(jī)和三電系統(tǒng)的熱回路，高效回收和利用產(chǎn)生的熱量，保持車輛在最佳工作狀態(tài)。

在新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)面臨較大困難的高寒地區(qū)，領(lǐng)克EM-P的優(yōu)勢(shì)恰恰更能發(fā)揮出來。比如，領(lǐng)克 08 EM-P的電混引擎通常在車輛時(shí)速達(dá)到88km/h時(shí)開始介入車輛驅(qū)動(dòng)，88 km/h以下為純電驅(qū)動(dòng)。而在溫度極低的嚴(yán)苛環(huán)境，車輛系統(tǒng)會(huì)智能地讓電混引擎主動(dòng)介入，從而更充分實(shí)現(xiàn)用能經(jīng)濟(jì)性和車輛性能，高效地全面提升整車體驗(yàn)。

零下15°C以上，PTC滿足整車供暖，領(lǐng)克08 EM-P優(yōu)先以純電模式暢行。零下15°C以下，PTC能耗上升快，因此領(lǐng)克08 EM-P會(huì)啟動(dòng)電混引擎與PTC同時(shí)工作，快速升溫，保護(hù)電池。滿足舒適性需求后，再降低PTC能耗，兼顧續(xù)航和功率。

領(lǐng)克 EM-P 以其先進(jìn)的 PTC 加熱和熱管理技術(shù)，讓用戶的出行更便捷更舒適，并實(shí)現(xiàn)能源利用的經(jīng)濟(jì)性，全面提升用車體驗(yàn)。這個(gè)冰雪季，和領(lǐng)克 EM-P 一起大膽啟程吧！領(lǐng)克EM-P，全面領(lǐng)先，才是超級(jí)!