對于領跑世界新能源市場的中國而言，我們在新能源市場完善性方面確實超越不少國外對手。正是因為市場的強大，讓國人選購新能源車型時選擇頗多。不過你發現沒有，往往我們聊到新能源車，或者純電車型時，大家都會先入為主地想到特斯拉、蔚來、小鵬，甚至部分已經倒閉的新勢力品牌，而傳統燃油領域占據多年霸主地位的傳統車企往往會被大家淡忘。

不能否認的是，在新能源布局上，傳統車企切換賽道相比新勢力的“從始至終”，確實顯得笨重緩慢。你有想過這些汽車巨頭們成功轉過身后，它們憑借多年的造車經驗會否一招致勝新勢力呢？我們以剛剛正式交付的大眾電動車品牌旗艦新能源車型ID.6 CROZZ為例，看看合資品牌出品的純電動車型有沒有這種實力。

外觀方面，ID.6 CROZZ的設計與茶哥之前試駕的ID.4 CROZZ類似。較大的矩陣式LED大燈，配合中網可以發光的燈帶及LOGO設計，讓ID.6 CROZZ擁有合資品牌車型少有的未來科技感。新車在設計上整體更為追求圓潤，這樣的設計于大燈，是女性用戶喜歡的可愛；于車身線條是男性用戶喜歡的肌肉感。再配合些許轎跑SUV的造型，相信大多數年輕消費群體都不會拒絕。

隱藏式車頂、半隱藏式車門把手的樣式，雖然與新勢力品牌的設計相比并不算亮眼，但以自身角度出發，也確實進步了不少。

內飾方面，出身傳統汽車品牌的大眾延用了家族式內飾設計，對那些成熟型以及習慣燃油車操作的消費者來說，上手難度極低。5.3寸液晶儀表+12寸懸浮式中控屏，雖然觀感上并不及新勢力品牌那般亮眼，但過于“亮眼”的大屏設計，在晚上其實也是一種滋擾。究竟哪一種設計會成為未來的主流，投票權還是交回大家手中。

而大眾等傳統車企的真正優勢在于汽車本身功能性上，例如ID.6 CROZZ 車身尺寸為4891*1852*1679mm，軸距為2965mm，車廂內部提供了6座/7座兩種座椅布局，而且第二排及第三排座椅可以任意放平。車廂空間靈活多變之余，也提高了用車場景的實用性。座椅人體工學、底盤濾震、路噪等方面，同樣碾壓不少新勢力車型。

要知道以上看似很基礎的方面，部分新勢力品牌車型的表現只能算是不及格。只不過這些基礎層面的表現，往往在大家買車時容易被忽略罷了。至于那些不及格的新勢力品牌車型，茶哥就不多說了。

傳統車企弱勢的智能配置方面，大眾ID.6 CROZZ并不羸弱，全系標配了ACC 3.0高級自適應巡航、IQ.Light 智能矩陣大燈、Lane Assist 車道保持，算得上厚道。再配合上雙層式AR HUD的便利性，科技感并不輸同期的新勢力車型。

大家最關注的續航里程方面，ID.6 CROZZ共推出標準續航PURE版、長續航PURE+版，長續航PRO版、高性能PRIME版、首發版5款車型供消費者選擇，綜合補貼后售價區間為23.98萬-33.48萬，NEDC續航里程為439-565km。雖然與新勢力的頭部選手仍有一定差距，不過考慮到大眾品牌車型的動力參數向來不虛，實際差距其實并不大。

茶哥之言

傳統車企已成功“轉身”，雖然目前新勢力車型在車廂設計、科技感細節（踩剎車關門、無需啟動按鈕等）、續航里程方面依然具備一定優勢。但這些差異點要傳統車企追上，可謂是不費吹灰之力。目前傳統車企更多需要考慮原有用戶的使用習慣需要過渡等問題，從而制約了傳統車企的進步跨度。

新勢力要想在濾震、隔音、人機工學等方面追上傳統車企，絕不是一朝一夕能夠改變。換而言之，大眾電動車ID.6 CROZZ這類傳統車企的純電車型已正式交付，留給新勢力品牌的時間真的不多了。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇