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在凱迪拉克XT4新一代車型中，轎車與SUV均分為4、5、6三款。如果要我提供購車建議，我的意見是：CT6/XT6適合60后與70后，CT5/XT5適合70后與80后，凱迪拉克XT4適合90后。

　　凱迪拉克XT4是一款緊湊型SUV。這個級別的車在我國最受歡迎，大致可分為3個階層——30萬元、15-20萬元、10萬元。其中，30萬元左右的車，除了本文主角，還有奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬1系；15-20萬元以思威最具代表性，10萬元左右都是自主品牌，比如奔騰T55、長安歐尚X7、東風奕炫、哈弗H6，等等。

　　在30萬元陣營中，凱迪拉克XT4的入門相對低一些，指導價25.97萬元。單看車價，比同級車——比如奔馳GLA等便宜2萬塊錢。可實際上，日后的保養、配件價格，它顯得更為劃算。對于身負房貸，不久還要承擔天文數字的子女教育費用的90后來說，如果既希望自己的車有些“檔次”，又不希望在購買和使用環節花費太多，這輛車是個不錯的選擇。

　　為什么這么說呢？接下來與您細聊。

　　首先看外觀：它的長、寬、高分別為4600×1881×1627毫米，軸距2779毫米，整備質量1652/1765千克（兩驅/四驅）。

　　以軸距和動力，將其歸類于中型SUV，也并無不可。畢竟，一汽-大眾的中型SUV探岳，軸距僅為2731毫米，而漢蘭達也僅為2790毫米，只比它長了11毫米。

　　軸距雖與漢蘭達很接近，但車身并不長，因而顯得很“精煉”。您別以為這個詞兒只是一種視覺感受，在駕駛中，很快就能發現它的好處——那是一種令人很開心的駕馭感，與大尺寸的穩重感完全不同。

　　當然，該車在細節上，許多地方同樣處理得富有動感。比如，環車一周的深色裙邊，前后左右的銀色飾板，雙排氣管，等等。

　　車燈造型很有特點——這是10多年前凱迪拉克剛進入我國時，就具備的，傳承至今。

　　實用方面，全車各車門，均支持無鑰匙進入，用起來頗為方便——不少車型只有前門、甚至只有司機車門才有無鑰匙進入，相比之下，凱迪拉克顯得頗為厚道。

　　另一個優點在于，夜晚或在車庫里，走近車旁，4個車門的門把手，都會點亮。

　　全景天窗、車頂行李架、后排隱私車窗等，也都是該車的標配。其中，我認為后排隱私車窗最為實用，且與購車后貼膜相比，顯得更有檔次感。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

　　2021款的XT4分為6款，除了2個鉑金版配備20英寸輪胎，其余4款均為18英寸，規格為235/55R18。此外，該車的前后制動，均為通風盤。

　　盤點一圈，可見它的外觀不僅以年輕、時尚、動感為主題，同時還兼顧了實用。接下來，再看看它的內飾，是否符合90后的口味。

　　追求運動風格的車，內飾基本都是黑色，XT4也不例外。但為了滿足不同的喜好，中配3款車型在黑色內飾之外，還有黑色+灰色的內飾；鉑金版更是另外增加了黑色+棕色的內飾。

　　無論哪種顏色，車內都能感受到“輕奢”之風——在皮革、木紋貼片、鍍鉻亮條的配合下，營造出很一種考究的感覺。

　　按理說，強調運動感的車型，中控臺往往會略微偏向駕駛者，但XT4依舊采用平面設計。這兩種內飾風格，其實各有所長，前者有種“包裹感”，后者則顯得很開闊。

　　真皮多功能方向盤是全系標配，且都具備換擋撥片、上下+前后調節功能。

　　定速巡航也是全系標配，2款鉑金版還擁有全速自適應巡航。此外，除入門級之外，其余各款都擁有方向盤加熱，對于我國多數地區來說，這是個非常有價值的配置。

　　儀表盤依舊為傳統樣式，中間位置是行車電腦顯示屏，唯有2款鉑金版的此處，增加了8英寸液晶屏。

　　該液晶屏的內容很全，包括了車輛信息、駕駛設定、導航、娛樂和電話。

　　鉑金版增加的抬頭數字顯示，是個很棒的設計。幾年前我第一次接觸時，奔馳等車型還得先升起一塊塑料板，然后才能投影。而凱迪拉克直接投影在前風擋上，其間的技術含量姑且不論，僅僅是方便與清晰，就是個十足的亮點。

　　在方向盤的左下方，有3個選擇鍵，可以對投影內容、投射位置、投射亮度，進行控制。

　　中控臺上部，是標配的8英寸中控屏。多數合資車的中控屏尺寸都不算大，有人認為這是個缺點，但其實這是因人而異——肯定有人喜歡豎置大屏，但也肯定有人喜歡這種橫置小屏。我認為，橫置屏更適合車內環境，因為它能讓駕駛者在目光不下垂的情況下查看。

　　至于加大屏幕尺寸，把包括空調在內的諸多操作，都集成到屏幕中，似乎挺新潮，但在這方面，我更欣賞凱迪拉克的設計。它在中控屏下方，安置了一個快捷鍵，按一下，就能立即回到主頁；中間平臺的擋把后面，還有一組操作鍵，常用功能都有單獨的快捷鍵。至于比較時尚的語音控制，更是該車的標準配置。也就是說，物理按鍵、觸摸屏、語音控制，三種方式都有，您可以根據具體情況或個人習慣，隨意用哪個都行。

　　車機里的功能，前不久試駕凱迪拉克CT6，以及別克品牌的昂科威Plus時，進行過介紹。在此就不重復了。

　　倒車輔助方面，入門級僅為倒車雷達，其余各款均為倒車雷達+倒車影像。2款鉑金版還增加了車前雷達與車側預警。其中，頂配鉑金運動版，擁有全景影像和自動泊車。

　　中控屏下面，是空調控制面板。該車的語音控制主要針對多媒體、導航和電話，并不包括空調。您如果不喜歡伸手按一下按鍵，而是喜歡說“小X，小X，請打開空調”，它或許不會讓您滿意。但在我看來，與其耗費三五秒鐘的時間與機器對話，不如動一下手，連1秒鐘都用不了。

　　中間平臺上，最前端是電源區，中間部分是擋把與杯座等，最末端是中央扶手。

　　電源區有個推拉門，打開后，才能看到里面的接口——12伏電源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。

　　中央扶手顯得很寬大。下面的儲物盒尺寸也很大，手機無線充電的位置，也在這里（鉑金版）。

　　車頂處的操作鍵區域，照例安置著安吉星救援呼叫鍵。印象中，上汽通用是第一個把這種服務系統引入我國的，數年前我與它第一次接觸，竟然是真實的需要——在太行山一個煤礦附近，遭遇大范圍爛路，輪胎與備胎均受損，通過它，與百公里之外的服務站取得聯系，人家很快送來了新輪胎。

　　全景天窗是全系標配。可在歐美國家，天窗并不多見，估計是進入我國后的適應性改變。可咱這兒也不會全喜歡吧？我覺得這東西還是選裝更合理。

　　空間方面，前排寬1430毫米，駕駛席高低可調，調整幅度70毫米。座椅面料方面，低配是織物+仿皮混搭，中配是仿皮，高配是真皮。低配與中配的駕駛席都是10向電動可調，除入門級外，其余均有座椅加熱；高配為12向電動可調，且增加了座椅通風與按摩。

　　后排座寬1395毫米，高930毫米，椅面長490毫米。中間位置地板有凸起，凸起高度130毫米。第5人座位與出風口之間的最小間距160毫米。

　　后排中央扶手、出風口、USB接口、Type-C接口，都是全系標配。

　　后排座可以分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒。

　　折疊之后地板平整，最大長度1670毫米。小兩口出去玩，或者去宜家買點兒東西，這個空間雖然比不上XT6，但對于兩口之家或三口之家來說，完全夠用了。

　　單看行李箱，最小長度850毫米，最小寬度990毫米，最小高度660毫米。行李箱內配置有遮擋板，板下高度400毫米。

　　行李箱地板下，還有很大的空間，除了小尺寸備胎及工具，還能一定的富裕，能存放隨車的零星物品。

　　除入門級外，其余各款均為電動尾門，并帶有位置記憶。2款鉑金版增加了自動感應。

　　最后，看看它的動力——XT4的發動機為2.0T，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。據此得知，兩驅車比功率為0.083千瓦/千克，四驅車型比功率是0.079千瓦/千克，都是挺不錯的成績。畢竟，比功率能到0.08的車，并不多見。

　　與之匹配的，是9速自動變速器，根據工信部百公里綜合油耗，兩驅車型是7.6升，四驅車型是7.9升。

　　剛才說到比功率，這是衡量汽車性能的重要指標。一般說來，能在0.07千瓦/千克以上的車，加速性能都會有較好表現。據同行測試，該車四驅版0-100公里加速8.13秒，40-80公里加速3.4秒，80-120公里加速5.6秒。我使用舒適駕駛模式，測得的成績是：40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速6.1秒。也就是說，提速快，是它的優點之一。

　　在6款車型中，兩驅與四驅各占一半。以領先型為例，兩驅領先指導價28.97萬元，四驅領先是30.97萬元，相差2萬元。這2萬塊錢換來的，除了四驅，還有車道保持、主動制動、車道偏離預警。對于喜歡自駕游的人來說，這2萬塊錢值得花。

　　因為，它不僅具備一定的越野能力，更主要的，是在彎道、濕滑路況下的穩定表現。

　　車內噪音方面，怠速狀態下43.8分貝，時速80公里58分貝，時速100公里64分貝，時速120公里65分貝。

　　此次試駕，主要位于北京市區，行駛85.6公里后，表顯油耗10.9升。

　　對于從早到晚一直開著空調，經常擁堵，平均時速不足25公里的情況下，這樣的油耗成績，我認為能夠接受。

　　凱迪拉克XT4的外觀與內飾較為年輕化，主流配置基本齊全，性能表現令人滿意，再加上適中的價位，在豪華品牌當中，是一款很接地氣的車，更容易讓人接受——尤其是90后們。