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這幾年新能源汽車的發(fā)展可謂是十分的迅猛，再加上在市場上有著越來越多的消費(fèi)者選擇新能源純電動(dòng)汽車，很大一方面也是現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車?yán)?，高續(xù)航的表現(xiàn)讓很多消費(fèi)者對(duì)于里程焦慮的問題上得到一點(diǎn)的緩解，再加上充電樁也是不斷的在完善，對(duì)于充電難的問題也是逐步的緩解。

不過說到新能源汽車發(fā)展的話，就不得不提早在1997年的時(shí)候，豐田汽車就推出了全球首款油電混合動(dòng)力車型，歷經(jīng)23年也是贏得了超過1500萬用戶信賴。而對(duì)于廣汽豐田來說，在去年的時(shí)候就開始布局了新能源汽車規(guī)劃，直至目前廣汽豐田電氣化車型就已經(jīng)涵蓋了HEV、PHEV及EV等多種路徑，并且累計(jì)銷量已經(jīng)超過了28萬臺(tái)。在今年4月的時(shí)候更是向國內(nèi)市場推出了C-HR EV純電動(dòng)版車型，它不僅有著個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，配置方面也是十分的豐富，下面就一起來看看廣汽豐田C-HR EV它的實(shí)力表現(xiàn)的如何。

高顏值的外觀設(shè)計(jì)內(nèi)飾質(zhì)感有保證

C-HR EV一如既往的延續(xù)了“C-HR”高顏值的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)然作為新能源汽車自然也要融入許多新能源的元素。前臉不僅酷炫霸氣，也賦予了更多個(gè)性感。而且前臉與引擎蓋上采用著一體化設(shè)計(jì)，符合著空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)也使得前臉更有精致感。此外，C-HR EV還配備有LED漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向功能的前大燈，其在打開時(shí)12顆LED燈由內(nèi)向外依次點(diǎn)亮，因此有著不錯(cuò)的視覺效果，該配置也是在高配車型才會(huì)出現(xiàn)。而其余除了入門級(jí)車型之外，其余車型均配備LED前霧燈，整體來說還是很不錯(cuò)的。

在側(cè)面看上去基本與燃油版C-HR一致，但在兩側(cè)翼子板上可以看到最明顯的新能源身份標(biāo)示。值得一提的是，C-HR EV采用了新研發(fā)的17英寸鋁合金氣動(dòng)渦流切削輪轂，這套輪轂不僅兼顧著空氣動(dòng)力學(xué)性能和制動(dòng)冷卻性能。其主要設(shè)計(jì)是在于輪轂的小開口設(shè)計(jì)以及折翼形狀的樹脂配飾產(chǎn)生相互作用，因此在產(chǎn)生制動(dòng)冷卻風(fēng)的同時(shí)還有效排除了制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量，所以這樣的設(shè)計(jì)也能夠有效降低風(fēng)阻系數(shù)及能耗。

在內(nèi)飾方面，整體設(shè)計(jì)可以說是非常的熟悉了，以駕駛者為中心的布局設(shè)計(jì)再加上豐富的配置，也是能足夠的滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于智能科技配置的需求。但相比C-HR燃油版車型來說C-HR EV還是帶來了新的變化，就比如C-HR EV全新升級(jí)的儀表盤，入門版即配備7英寸的液晶顯示屏，而高配車型則采用12.3英寸全液晶儀表盤，可以說在視覺上以及科技感上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇

值得一提的是，C-HR EV在高配車型上搭載了nanoe?納米水離子發(fā)生器，其具有著除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，可以說它的祛除率高達(dá)99%，能有效的提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，并保護(hù)著車內(nèi)成員的呼吸健康問題。

而在中控臺(tái)區(qū)域，就莫過于醒目的9英寸觸控大屏，其運(yùn)行速度、畫面質(zhì)感流暢度方面表現(xiàn)的也是十分出色，并且旁邊還保留有實(shí)體按鍵，這對(duì)于行駛中的時(shí)候也可以實(shí)現(xiàn)盲操作可謂是極為的便利。

TNGA架構(gòu)賦有著良好的操控 電池技術(shù)先進(jìn)可靠

對(duì)于電動(dòng)車來說，響應(yīng)快、加速快這無疑是電動(dòng)車的先天優(yōu)勢。C-HR EV的動(dòng)力系統(tǒng)所搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為150kw，峰值扭矩為300牛米。在電池方面，C-HR EV采用的是全新開發(fā)的大容量鎳鈷錳三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，其容量為54.3kwh，續(xù)航里程可達(dá)到400公里，而且得益于豐田多年在混動(dòng)領(lǐng)域所積累的低損耗技術(shù)，因此C-HR EV在NEDC綜合工況耗電量下僅為13.1kwh/100km。

在充電方面，C-HR EV支持快充和慢充兩種模式，快充模式從20%至75%僅需50分鐘即可充滿，可以大大節(jié)約車主等待的時(shí)間。而慢充模式則是使用普通家用接口充電，約6.5小時(shí)即可充滿。

說實(shí)話C-HR EV在試駕的時(shí)候給筆者留下了很深的印象，當(dāng)然這也是要?dú)w功于它高功率密度以及高扭矩輸出的電機(jī)，因此C-HR EV無論是過彎還是加速超車時(shí)都具有著強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)，加速也十分的跟腳簡直可以用隨叫隨到來形容。不過，對(duì)于它的剎車表現(xiàn)筆者覺得過于硬，不夠線性，且對(duì)于乘客來說會(huì)很不友好，特別是坐車容易暈車者，不過這個(gè)問題還是可以通過掛入B擋來緩解的，B擋也就是動(dòng)能回收系統(tǒng)，在面對(duì)的不同行駛情況，B擋的動(dòng)力回收力度也可以根據(jù)需求來進(jìn)行調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)力度共有三擋可調(diào)，因此對(duì)于市區(qū)還是山路中，均可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)速度掌控。

至于懸架結(jié)構(gòu)方面上C-HR EV與燃油版車型保持一致，所搭載的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式獨(dú)立懸架，因此在面對(duì)坑洼或者起伏路面時(shí)，懸架的濾振表現(xiàn)很出色，能有效的減少車身振動(dòng)，而且扎實(shí)的懸架調(diào)教對(duì)于過彎所帶來的的側(cè)傾也起到很大的抑制作用，這對(duì)于駕駛穩(wěn)定性以及舒適性來說均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

說到安全性方面，除了最低配領(lǐng)先版車型之外，C-HREV其余車型均配備有豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，可以說是實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛性能，而且實(shí)際操作上也是非常容易上手，這對(duì)于新手司機(jī)來說還是十分友好的。

如果單從價(jià)格上來說的話，廣汽豐田C-HR EV會(huì)有點(diǎn)吃虧，但要是從它的實(shí)用性、可靠性、科技安全配置以及暢快的動(dòng)力表現(xiàn)來說的話無疑是值得各位細(xì)細(xì)品嘗，喜歡的話就不妨去實(shí)際試駕一番感受一下，相信它能給你滿意的表現(xiàn)。