2021款?yuàn)W迪A3L&奧迪A3發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用了一臺(tái)型號(hào)為EA211系列的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)方面，相信老車主都能倒背如流了，最大功率是150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩是250牛米/1750-3000rpm。匹配的是S tronic 7速雙離合變速箱。

“我還是從前那個(gè)少年，沒有一絲絲改變”。所以，不用懷疑，奧迪A3還是你印象中的動(dòng)力感受。動(dòng)力表現(xiàn)自然沒得說，不過那響應(yīng)緩慢的油門踏板實(shí)在有點(diǎn)惱人。對(duì)于奧迪A3L來說，加大的車身動(dòng)力也還是夠用的，剛剛夠用。

EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱，還是同樣的味道，還是同樣的配方。除了A3以外，這一套動(dòng)力總成還用在奧迪Q3和全新高爾夫等多款車型上。而EA211 EVO2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2022年年底投產(chǎn)，所以目前依舊沿用老款車型的動(dòng)力總成。

這套組合已經(jīng)使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多說也能猜出它的動(dòng)力表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出滿足日常使用完全沒有問題。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的。

A3提供節(jié)能、舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化五種駕駛模式，前三種模式下的油門響應(yīng)非常慢，踩少了不走，踩多了又往前躥，即便速度起來以后這個(gè)問題也并沒有多少緩解，日常駕駛非常不跟腳。運(yùn)動(dòng)模式下的反饋要好很多，這也使得我在測(cè)試的幾天里不得不使用動(dòng)態(tài)+D擋模式，雖然轉(zhuǎn)速會(huì)稍稍高一點(diǎn)，但最起碼可以保證一個(gè)比較流暢的動(dòng)力輸出。

低速走走停停，2、3擋切換時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)頓挫，而其余大部分時(shí)間這臺(tái)7擋雙離合的平順性都還不錯(cuò)。變速箱對(duì)于執(zhí)行降擋指令不是很敏銳，即便油門踏板踩下一半，變速箱也都懶得搭理你。結(jié)合我上面講到的，變速箱這種慵懶的調(diào)校方式也會(huì)進(jìn)一步放大油門響應(yīng)遲緩的問題。不過升擋動(dòng)作倒是相當(dāng)迅速，一切盡在掌握，且又悄無聲息。

2021款?yuàn)W迪A3L&奧迪A3動(dòng)力還是老樣子，沒什么變化，對(duì)于奧迪A3L來說也是差不多，并不會(huì)因?yàn)檐嚿泶罅艘恍﹦?dòng)力就不夠用了，整體試駕下來表現(xiàn)不錯(cuò)。