2021款奧迪A3L&奧迪A3發(fā)動機都是使用了一臺型號為EA211系列的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)方面，相信老車主都能倒背如流了，最大功率是150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩是250牛米/1750-3000rpm。匹配的是S tronic 7速雙離合變速箱。

“我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變”。所以，不用懷疑，奧迪A3還是你印象中的動力感受。動力表現(xiàn)自然沒得說，不過那響應(yīng)緩慢的油門踏板實在有點惱人。對于奧迪A3L來說，加大的車身動力也還是夠用的，剛剛夠用。

EA211 1.4T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱，還是同樣的味道，還是同樣的配方。除了A3以外，這一套動力總成還用在奧迪Q3和全新高爾夫等多款車型上。而EA211 EVO2 1.5T發(fā)動機會在2022年年底投產(chǎn)，所以目前依舊沿用老款車型的動力總成。

這套組合已經(jīng)使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多說也能猜出它的動力表現(xiàn)。發(fā)動機輸出滿足日常使用完全沒有問題。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的。

A3提供節(jié)能、舒適、自動、運動和個性化五種駕駛模式，前三種模式下的油門響應(yīng)非常慢，踩少了不走，踩多了又往前躥，即便速度起來以后這個問題也并沒有多少緩解，日常駕駛非常不跟腳。運動模式下的反饋要好很多，這也使得我在測試的幾天里不得不使用動態(tài)+D擋模式，雖然轉(zhuǎn)速會稍稍高一點，但最起碼可以保證一個比較流暢的動力輸出。

低速走走停停，2、3擋切換時還是會出現(xiàn)頓挫，而其余大部分時間這臺7擋雙離合的平順性都還不錯。變速箱對于執(zhí)行降擋指令不是很敏銳，即便油門踏板踩下一半，變速箱也都懶得搭理你。結(jié)合我上面講到的，變速箱這種慵懶的調(diào)校方式也會進一步放大油門響應(yīng)遲緩的問題。不過升擋動作倒是相當(dāng)迅速，一切盡在掌握，且又悄無聲息。

2021款奧迪A3L&奧迪A3動力還是老樣子，沒什么變化，對于奧迪A3L來說也是差不多，并不會因為車身大了一些動力就不夠用了，整體試駕下來表現(xiàn)不錯。