從2025上半年在華銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，到電動(dòng)化與智能化成果初綻，豐田用“謀萬(wàn)世勝過(guò)謀一時(shí)，謀全局高于謀一域”的思路，向行業(yè)與世人證實(shí)了長(zhǎng)期主義才是正確的方向。

“上善若水，水善利萬(wàn)物而不爭(zhēng)”這是《道德經(jīng)》的原句。

汽車(chē)工業(yè)原本被定義為鐵與火的哲學(xué)，原本似乎與水的智慧格格不入。然而東方傳統(tǒng)哲學(xué)最講究靜水流深、蓄勢(shì)而發(fā)，和西方工業(yè)文明的用勢(shì)必盡、追求極致構(gòu)成反差。

慣于運(yùn)用這種理念的車(chē)企中，有一位長(zhǎng)期蟬聯(lián)全球年銷量千萬(wàn)臺(tái)寶座，這就是豐田。豐田汽車(chē)公司曾經(jīng)在2012年停止擴(kuò)產(chǎn)三年計(jì)劃，為聚焦利潤(rùn)、質(zhì)量和整體經(jīng)營(yíng)水平爭(zhēng)取了時(shí)間；曾經(jīng)在中國(guó)貫徹價(jià)格穩(wěn)定策略，保護(hù)品牌高度。

而這種“總是為了下一階段考慮”的可持續(xù)發(fā)展策略，有另一個(gè)名字——長(zhǎng)期主義，與急功近利的浮躁思想構(gòu)成了反差。

2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，高舉長(zhǎng)期主義旗幟的企業(yè)，終于開(kāi)始迎來(lái)新一輪的收獲期，車(chē)市也如流水般在蓄勢(shì)之后奮力爭(zhēng)先。

從2025上半年在華銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，到電動(dòng)化與智能化成果初綻，豐田用自己“謀萬(wàn)世勝過(guò)謀一時(shí)，謀全局高于謀一域”的思路，向行業(yè)與世人證實(shí)了長(zhǎng)期主義才是正確的方向。

比起烈火烹油的極致追求，游刃有余的流水精神更具備可持續(xù)后勁；長(zhǎng)期主義在上個(gè)階段的引而不發(fā)，恰恰是為了下個(gè)階段的全力迸發(fā)而蓄積能量。

身體力行將東方哲學(xué)用于現(xiàn)代商業(yè)，豐田為代表的車(chē)界勇者，正穿越浮躁的迷霧，踏上正確的路徑。

01長(zhǎng)期主義，迎來(lái)收獲期

當(dāng)中國(guó)車(chē)市還處在“自主高歌猛進(jìn)，合資暮氣纏身”的基調(diào)中時(shí)，“合資與外資還有多少力量”的疑問(wèn)，被現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)所擊破。

“2025年上半年，豐田汽車(chē)（包含雷克薩斯品牌）在中國(guó)市場(chǎng)總銷量為837,739臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。”豐田汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，不僅讓合資陣營(yíng)歡欣鼓舞，其實(shí)也讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)都聞之心喜，畢竟自主品牌也喜歡“摸著豐田過(guò)河”。

《汽車(chē)公社》查詢了乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，按照批發(fā)銷量統(tǒng)計(jì)口徑，豐田在華兩大合資公司與進(jìn)口豪華品牌雷克薩斯均交出出色的“半年考”成績(jī)單：

一汽豐田批發(fā)銷量373,780臺(tái)，同比增幅高達(dá)21.1%；廣汽豐田在去年基數(shù)居高背景下，同比提升2.6%至344,672臺(tái)；雷克薩斯上半年在華銷量超過(guò)8.5萬(wàn)臺(tái)，持續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，穩(wěn)居進(jìn)口豪華車(chē)銷冠。

產(chǎn)品口碑維度，鉑智3X的出現(xiàn)，徹底瓦解了“豐田汽車(chē)不夠智能、不擅電動(dòng)”的思想鋼印。尤其值得一提，超過(guò)半數(shù)的鉑智3X車(chē)主選擇了搭載高階智能輔助駕駛功能的車(chē)款。而今年上市的bZ5和上海車(chē)展首發(fā)的鉑智7，更是牽起消費(fèi)者的無(wú)限期待。

在這份喜報(bào)的背后，藏著兩個(gè)場(chǎng)景。

其一是反差場(chǎng)景。此前數(shù)年，部分廠商銷量短暫瘋漲，豐田增速相形看似“落寞”，但“流水不爭(zhēng)先”的豐田卻在默默修煉電氣化和智能化內(nèi)功，洞悉著未來(lái)消費(fèi)趨勢(shì)，蓄勢(shì)待發(fā)。

其二是宏觀圖景。在《汽車(chē)公社》看來(lái)，比前面更具備份量的是迄今在華累計(jì)銷量，截至2025年7月中旬，豐田汽車(chē)（含雷克薩斯）在華累計(jì)銷售超過(guò)了2,500萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，其中雷克薩斯超過(guò)210萬(wàn)臺(tái)。

從210萬(wàn)名豪華品牌用戶，到2,500萬(wàn)名消費(fèi)者用腳投票，向豐田和雷克薩斯托以巨大的信賴，這份榮耀的份量，甚至超過(guò)了“領(lǐng)跑合資陣營(yíng)增長(zhǎng)速率”的半年業(yè)績(jī)。

誰(shuí)說(shuō)長(zhǎng)期主義的紅利遙遙無(wú)期？豐田汽車(chē)已經(jīng)用實(shí)踐證實(shí)了“厚積薄發(fā)”乃是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展真諦，惟有戰(zhàn)略定力和品質(zhì)堅(jiān)守，可穿越周期迷霧，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。

以誠(chéng)取勝，深耕之道

長(zhǎng)期主義如何踐行？又如何耐住修煉過(guò)程中的寂寞？豐田用過(guò)去兩年的汗水與深思，上演了一出教科書(shū)式的轉(zhuǎn)型示范。

而在“長(zhǎng)期主義，用心耕耘”戰(zhàn)略的最核心位置，是豐田以誠(chéng)深耕在華經(jīng)營(yíng)，從管理體制、事業(yè)布局、研發(fā)體制和產(chǎn)品技術(shù)多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)“立全球，更中國(guó)”。畢竟，在中國(guó)發(fā)展，只有“更中國(guó)”，才是“更長(zhǎng)期主義”。

年初，豐田中國(guó)任命董長(zhǎng)征為副董事長(zhǎng)，李暉為總經(jīng)理，中國(guó)豐田發(fā)展歷史上首次由中國(guó)人擔(dān)當(dāng)這樣的高管職位。這便是從管理體制開(kāi)始推動(dòng)“更中國(guó)”。

今年4月上海車(chē)展發(fā)布會(huì)上，豐田向業(yè)界發(fā)布了ONE R&D與RCE兩大“更中國(guó)”的研發(fā)體制。

ONE R&D的本質(zhì)就是研發(fā)整合，將豐田在中國(guó)的所有研發(fā)力量合而為一。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)承壓與日俱增。油車(chē)時(shí)代，各自為戰(zhàn)的單一動(dòng)力總成與底盤(pán)平臺(tái)，單個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)投入難言驚人，那么到模塊化平臺(tái)階段，研發(fā)費(fèi)用便上了一個(gè)數(shù)量級(jí)。而到新能源和智能化時(shí)代，無(wú)論電動(dòng)化還是智能技術(shù)，燒錢(qián)程度和對(duì)人才的訴求都遠(yuǎn)非當(dāng)年可比。

2023年，豐田將原“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM by TOYOTA）”，研發(fā)重心自然也就越發(fā)指向電動(dòng)化和智能化技術(shù)。這是豐田解決難題的第一步，“轉(zhuǎn)身”。

在IEM基礎(chǔ)上，豐田將原本分散在中國(guó)各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心進(jìn)行整合，構(gòu)建中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土；豐田將聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發(fā)揮豐田研發(fā)的整體優(yōu)勢(shì)，以綜合實(shí)力推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)升級(jí)。這是豐田解決難題的第二步，“合力”。

在研發(fā)形成“合力”之后，就是豐田的另一個(gè)“大招”——中國(guó)首席工程師RCE制度，也是豐田在合力之后、落地具體車(chē)型的“發(fā)力”。

作為首席工程師，CE是車(chē)輛研發(fā)的總責(zé)任人，從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切的內(nèi)容，擁有全部的責(zé)任和權(quán)限，打通了各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)代企業(yè)經(jīng)常抱怨和被抱怨的一點(diǎn)，在于“跨部門(mén)溝通協(xié)作”，而根源則是“權(quán)責(zé)不明”。CE制度的出現(xiàn)便極其具有針對(duì)性。

RCE則是將這樣的思路，通過(guò)“放權(quán)中國(guó)研發(fā)”的方式，在神州土地上再上演變革。RCE制度可以靈活調(diào)配分散的資源以及設(shè)備等，本土化研發(fā)不需要通過(guò)日本去反饋確認(rèn)，在中國(guó)就可以判定、決策，縮短整個(gè)的開(kāi)發(fā)周期。

“更中國(guó)的事業(yè)布局”，則是攜手供應(yīng)鏈，與更多中國(guó)頭部科技企業(yè)（騰訊、小馬智行、Momenta等）深化戰(zhàn)略合作，為滿足消費(fèi)者的需求持續(xù)提供解決方案。

我們能看到鉑智3X及bZ5廣受歡迎，重要原因之一在于搭載了適用于全場(chǎng)景的Momenta智能駕駛輔助系統(tǒng)。

從已經(jīng)熱銷的鉑智3X，到已經(jīng)上市的bZ5，再到4月在上海車(chē)展首發(fā)的鉑智7，以及未來(lái)更多豐田新車(chē)，“更中國(guó)的產(chǎn)品”愈發(fā)涌現(xiàn)。

在“更中國(guó)的管理體制”之下，通過(guò)“更中國(guó)的事業(yè)布局”和“更中國(guó)的研發(fā)體制”，打造“更中國(guó)的產(chǎn)品”，這便是豐田不冒進(jìn)急躁、不偷工減料、放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、厚積篤行的思路。

長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守，正確路徑的勝利

長(zhǎng)期主義最可貴之處，在于堅(jiān)守應(yīng)有的價(jià)值理念和規(guī)則體系。

汽車(chē)與消費(fèi)電子等產(chǎn)業(yè)不同，關(guān)系到用戶的人身安全，更應(yīng)該將這種堅(jiān)守一以貫之。

“對(duì)安全、安心、品質(zhì)‘不妥協(xié)’，不以犧牲消費(fèi)者利益換取短期銷量。”當(dāng)部分廠商敢冒天下之大不韙采用消費(fèi)級(jí)芯片、縮短驗(yàn)證流程時(shí)，豐田在智電轉(zhuǎn)型的過(guò)程中始終堅(jiān)持自己的發(fā)展節(jié)奏，守住“安心安全、品質(zhì)可靠”的品牌基因。

今年的上海車(chē)展上，豐田全球首次披露煥新升級(jí)的bZ品牌世界觀，通過(guò)回歸豐田“以人為本打造讓所有人都喜愛(ài)的具有駕駛樂(lè)趣的移動(dòng)工具”的理念，bZ品牌重新定義車(chē)輛對(duì)客戶的意義。以安心、安全、先進(jìn)三個(gè)關(guān)鍵詞，詮釋對(duì)消費(fèi)者承諾的最基本的保障與責(zé)任。

以bZ5、鉑智3X和鉑智7的研發(fā)為例，豐田并沒(méi)有最大化追求產(chǎn)品功能的快速迭代，而是繼續(xù)完成傳統(tǒng)汽車(chē)所堅(jiān)持的全周期測(cè)試和檢驗(yàn)，因而比“未充分測(cè)試”的品牌電動(dòng)車(chē)更可靠；但同時(shí)豐田又通過(guò)ONE R&D和RCE研發(fā)體制進(jìn)一步放權(quán)中國(guó)團(tuán)隊(duì)，提升了研發(fā)速度，因而比“轉(zhuǎn)型前的豐田”產(chǎn)品迭代速度更快。

RCE 團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，既堅(jiān)持豐田嚴(yán)苛的零部件設(shè)計(jì)強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)，又深度整合本土供應(yīng)鏈的成本與效率優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)“安全品質(zhì)底線不妥協(xié)，智能配置體驗(yàn)超預(yù)期”的產(chǎn)品平衡。

“開(kāi)不壞的豐田”，在油車(chē)時(shí)代如此，在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代亦然。

從電動(dòng)化到智能化，在這場(chǎng)席卷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大潮里，豐田用多樣化的倔強(qiáng)，刻畫(huà)著自己的理解和定位，也延續(xù)著一如既往的寬厚與博大。

當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)可避免卷入劇變漩渦，流水難持其靜，也開(kāi)始奔流爭(zhēng)先。這一次，流水究竟是爭(zhēng)出“巨浪拍天浮”，還是落得“石分浪花碎”？豐田的半年答卷，已然給出了第一份注腳和反饋。