來自：經(jīng)銷商大觀 肖波

3月26日，梅賽德斯-奔馳的中國經(jīng)銷商投資人和相關(guān)代表，在北京開了一次溝通會。

這場由CADA品牌經(jīng)銷商分會秘書長宋濤主持的會議規(guī)格頗高，匯聚了2025梅賽德斯-奔馳中國地區(qū)經(jīng)銷商工作部的眾多核心成員，以及中國汽車流通協(xié)會相關(guān)領(lǐng)導。

事實上，這已經(jīng)是CADA品牌經(jīng)銷商分會梅賽德斯-奔馳工作部今年的第二次溝通。

1個月之前的2月18日，海口舉辦的凱達大會上，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、捷豹路虎、大眾進口車六大品牌的汽車經(jīng)銷商投資人已經(jīng)選出了品牌工作部，并與廠商代表溝通。

經(jīng)銷商之聲，有效反饋市場真實情況

繼海口凱達大會后，CADA品牌經(jīng)銷商分會再次強調(diào)，將依托《經(jīng)銷商之聲》等分析報告，切實有效反饋問題，發(fā)揮積極作用做好廠商互動的橋梁。

這種表態(tài)的重要原因是，受智能化電動化沖擊，中國汽車市場格局劇變，傳統(tǒng)汽車品牌銷量和利潤均出現(xiàn)下滑，豪華車也未能幸免，無論汽車廠商還是經(jīng)銷商均面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

市場輿論對傳統(tǒng)車企也比較不友好，唱衰聲音不絕于耳，并且時常出現(xiàn)過度解讀。

以德系豪華品牌為例，去年時常爆出關(guān)于BBA的經(jīng)銷商退網(wǎng)消息。

而真實的情況是，雖然有經(jīng)銷商集團因壓力較大出現(xiàn)店面調(diào)整，但豪華品牌整體網(wǎng)絡保持相對穩(wěn)定。

以梅賽德斯-奔馳為例，盡管有崗位優(yōu)化和網(wǎng)絡調(diào)整傳聞，但據(jù)今年2月在海口舉辦的凱達大會發(fā)布的經(jīng)銷商之聲反饋，奔馳目前綜合評價位列豪華車品牌第一。

有奔馳經(jīng)銷商反饋，去年傳聞某經(jīng)銷商集團華南地區(qū)奔馳店退網(wǎng)為不實信息，相關(guān)店面實際上并沒有投入運營。

同樣，其他豪華品牌的一些退網(wǎng)信息，也有很多是源于品牌的主動調(diào)整策略。

尊重事實，奔馳品牌滿意度第一

綜合市場信息和相關(guān)經(jīng)銷商反饋后可以看出，在激烈競爭的市場環(huán)境中，奔馳能位列豪華車品牌經(jīng)銷商滿意度第一，源于產(chǎn)品導入、技術(shù)更新、營銷創(chuàng)新的本土化體系加速推進。

首先，2024年核心產(chǎn)品矩陣年度交付同比增長超6%，長軸距GLC SUV、長軸距C級車分別達到超40%和超10%的年度同比銷售增長，E級月均銷售過萬臺。

基盤銷量保持穩(wěn)定源于廠商平衡了銷量計劃和激勵制度，保證了經(jīng)銷商運營利潤。

第二，高端豪華形象持續(xù)，豪華旗艦車型S級轎車的年度銷售繼續(xù)在其細分市場保持領(lǐng)先。

高端豪華形象得以保持，很大原因在于奔馳是過去兩年持續(xù)保持品牌營銷投入的豪華車企業(yè)。

第三，智能化提升，L2+導航輔助駕駛的客戶使用率提升，豪華品牌首個“無圖”L2++全場景智能駕駛已處于多城實測階段。

本土研發(fā)團隊在奔馳智能技術(shù)研發(fā)上發(fā)揮了巨大作用，極大加快了智能產(chǎn)品的落地速度。

第四，2025年將引入超過10款新車型，包括基于MMA平臺的全新長軸距純電CLA，以及國產(chǎn)加長GLE車型。

傳統(tǒng)油車技術(shù)儲備和電動技術(shù)方面，奔馳在傳統(tǒng)豪華車品牌中明顯領(lǐng)先。

第五，優(yōu)化經(jīng)銷商體系，建店、升級的投資成本降幅超25%。且2025年將戰(zhàn)略性地主動優(yōu)化網(wǎng)絡布局，在不影響為客戶提供便捷專業(yè)服務的前提下，精簡低效能網(wǎng)點。

第六，堅持踐行企業(yè)社會責任和公益投入，星愿基金構(gòu)建覆蓋環(huán)境保護、文化藝術(shù)、駕駛文化、教育支持及社會關(guān)愛等領(lǐng)域，由星愿基金資助多年的“故宮造辦處考古遺址研究”項目成果展，將于2025年作為故宮博物院建院100周年特展之一向公眾開放。

在市場內(nèi)卷環(huán)境下，堅持責任和公益事業(yè)的投入，是企業(yè)文化的長期深層次表達，通過與用戶和相關(guān)參與者產(chǎn)生精神層面的共鳴和聯(lián)接，起到積極正向的示范效應。

CADA品牌工作部，直面挑戰(zhàn)構(gòu)建廠商共贏

盡管奔馳在豪華車市場依然保持了極高的品牌價值和重要地位，但需要重視的是，汽車市場發(fā)展存在自身經(jīng)濟調(diào)節(jié)周期。

尤其是面對產(chǎn)業(yè)升級、消費者需求變化等多重壓力，汽車企業(yè)依然需要關(guān)注不斷變化的市場現(xiàn)實。

比如現(xiàn)階段傳統(tǒng)豪華汽車品牌面臨的年輕化營銷創(chuàng)新、品牌價值維護等課題，都是需要直面的挑戰(zhàn)。

CADA品牌經(jīng)銷商分會在過往10多年中，始終致力于推動汽車流通行業(yè)發(fā)展，構(gòu)建汽車廠商和經(jīng)銷商的長期和諧共贏。

尤其是面對日趨白熱化的市場內(nèi)卷，汽車企業(yè)和汽車經(jīng)銷商該做些什么？能做些什么？傳統(tǒng)汽車品牌在中國市場是否失去競爭力了？

CADA品牌分會工作部溝通會的使命，不僅能為品牌經(jīng)銷商發(fā)展提供交流平臺和提供發(fā)展思路，還將從行業(yè)層面提出建議，完善經(jīng)銷商退出獻計獻策，保障各方利益，協(xié)助汽車廠商進行主動策略調(diào)整。

與此同時，面對紛繁蕪雜的市場亂象和各類傳聞，工作部通過事實為依據(jù)的反饋可以正本清源，鼓舞行業(yè)信心。

點 評：得道多助，經(jīng)銷商廠商雙向奔赴

近年來，由于豪華品牌發(fā)展遇到瓶頸，關(guān)于廠商和經(jīng)銷商之間的矛盾信息時常出現(xiàn)。水能載舟亦能覆舟，也經(jīng)常被形容車企和經(jīng)銷商的矛盾。

不過從整體角度看，作為汽車銷售服務網(wǎng)絡的經(jīng)銷商群體，依然是汽車廠商的重要支持者和跟隨者。

依然以梅賽德斯-奔馳為例，今年2月，梅賽德斯-奔馳中國首席執(zhí)行官段建軍發(fā)言響應號召不盲目內(nèi)卷，這種積極正面的觀點卻被某些輿論曲意解讀。

而在與奔馳經(jīng)銷商們的交流中，大多數(shù)投資人和相關(guān)代表都對段建軍的觀點表示支持。

還有經(jīng)銷商坦言，放眼整個豪華品牌的中方負責人，段建軍的管理能力和職業(yè)素養(yǎng)都名列前茅，而且有擔當，在輿論環(huán)境不利的情況下多次公開發(fā)言，很多外資職業(yè)經(jīng)理人是不愿意嘗試的。

這讓我想起2025年奔馳新春溝通會上，在介紹完2024年工作成績后，段建軍特別提出——“非常感謝唐仕凱先生過去13年來對梅賽德斯-奔馳中國市場做出的貢獻。”

通常情況下，管理層交接期間，很少有人愿意發(fā)表類似的表態(tài)。

而尊重傳承的感恩心態(tài)，優(yōu)秀的管理能力，以及正派的職業(yè)素養(yǎng)，也是經(jīng)銷商群體信任段建軍的原因。

當然，毋庸置疑現(xiàn)階段傳統(tǒng)豪華品牌面臨著轉(zhuǎn)型時期的挑戰(zhàn)和壓力，但正如中國古賢所言——得道者多助。經(jīng)銷商網(wǎng)絡是傳統(tǒng)車企最重要的財富，只要雙方充分溝通，秉持互信共贏的原則，必然能實現(xiàn)“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”