不久前，沃爾沃在長(zhǎng)白山舉行冰雪試駕活動(dòng)，很多大家熟悉的汽車媒體都去了。

一開始我以為這次的沃爾沃冰雪試駕會(huì)以XC60為主，因?yàn)楸┰囻{可不是開玩笑，存在一定的危險(xiǎn)性。當(dāng)下很多豪華品牌舉行的冰雪試駕，也是以高配四驅(qū)車型為主，所以用標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)的沃爾沃XC60進(jìn)行冰雪試駕比較穩(wěn)妥。

沒想到沃爾沃偏偏不按套路出牌，長(zhǎng)白山冰雪試駕的主角竟然是沃爾沃S60，而且還是以B4/B5車型為主，S60插混版也有參與但數(shù)量不多。也就是說沃爾沃的長(zhǎng)白山冰雪試駕，兩驅(qū)的沃爾沃S60是主角，更加貼合多數(shù)人的用車環(huán)境。不過敢用兩驅(qū)車進(jìn)行冰雪試駕，想必沃爾沃S60是有點(diǎn)真東西，不然它也不敢這么狂。

通過參加試駕的媒體反饋可以看出，沃爾沃S60在冰雪試駕中表現(xiàn)真的很穩(wěn)，換上雪地胎后，S60插混版在冰雪路面如履平地。同樣，兩驅(qū)的S60也非常給力，甚至有媒體開著兩驅(qū)版的沃爾沃S60飆到了40km/h，還能在車?yán)镎勑︼L(fēng)生……

冰雪路面開40km/h真的有點(diǎn)莽！要知道平時(shí)不管多大馬力的車，在冰雪路面都沒了脾氣，尤其是大馬力后驅(qū)車，在冰雪路面上開是真遭罪，因?yàn)楸┞访孀サ亓O為不穩(wěn)定，一旦后輪沒有抓地力，就會(huì)甩尾失控。而沃爾沃S60作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的前驅(qū)車，50：50的前后軸配重配合同級(jí)最寬的輪距，會(huì)讓S60在冰雪路面保持極高的穩(wěn)定性。

此外，沃爾沃S60底盤部分的設(shè)計(jì)和用料也很扎實(shí)，它使用了輕量化鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂獨(dú)立懸架配合后多連桿獨(dú)立后懸架，讓沃爾沃S60有足夠的支撐性。這也是媒體老師在試駕中，敢于在冰雪覆蓋的山路彎道中持續(xù)提速的關(guān)鍵。強(qiáng)悍的懸架系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道的時(shí)候游刃有余，車體不會(huì)有嚴(yán)重的側(cè)傾，車頭指向性和車尾跟隨性始終在線，4條輪胎始終能夠緊貼地面，充分發(fā)揮出雪地胎的抓地力。

所以哪怕在看似很危險(xiǎn)的冰雪路面上，沃爾沃S60的駕駛者對(duì)車輛依舊有足夠的掌控力，有充分的駕駛自信心，而這還只是兩驅(qū)沃爾沃S60的表現(xiàn)。搭載了智能電氣四驅(qū)的沃爾沃S60插混版就更夸張了，采用前油后電形式的沃爾沃S60插混版在路面更加從容，快至毫秒級(jí)的四驅(qū)動(dòng)力分配能力，讓S60插混版隨時(shí)保持強(qiáng)悍的抓地力，而且與傳統(tǒng)四驅(qū)車對(duì)比，S60插混版沒有傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱，整車質(zhì)量大大降低，操控上限更高。

最后是動(dòng)力了，冰雪路面不需要大馬力，但動(dòng)力輸出一定要線性，這也是沃爾沃S60擅長(zhǎng)的。目前最熱銷的沃爾沃S60 B5車型擁有250匹馬力和350N.m的峰值扭矩，而且它的動(dòng)力輸出很線性，踩多少有多少，新手也能很快適應(yīng)輕松駕馭。

臨近年底，沃爾沃S60也在年底沖銷量，現(xiàn)在官方各種補(bǔ)貼幅度都很大，兩驅(qū)車型落地價(jià)格也就是在二十萬(wàn)多一點(diǎn)，甚至也就是一個(gè)普通合資品牌高配B級(jí)車的價(jià)格。但不管是品牌力還是產(chǎn)品價(jià)值，完全是兩個(gè)等級(jí)。說句良心話，現(xiàn)在的沃爾沃S60，確實(shí)挺值的！