寒冬已降臨，許多新能源車輛用戶被續(xù)航所困擾。然而，領(lǐng)克EM-P?超級增程電動方案卻在極寒的環(huán)境中顯示出獨特優(yōu)勢，為冬季遠行提供強大信心！

通過大電池和油箱的搭配，結(jié)合先進的PTC加熱技術(shù)、SOC電量平衡控制調(diào)節(jié)及四驅(qū)操控性能，領(lǐng)克EM-P家族完美滿足用戶冬季用車過程中對長續(xù)航、高性能、高安全性和高舒適性的全方位需求。

大電池+大油箱+補能自由：超長續(xù)航的能量支撐

領(lǐng)克06 EM-P采用51L高壓油箱和19.09kW·h平板電池組，實現(xiàn)了126km純電續(xù)航（CLTC），1,280km綜合續(xù)航（CLTC）。領(lǐng)克08 EM-P配置60L高壓油箱和39.8kW·h平板電池組，達到245km純電續(xù)航（CLTC）、1400km綜合續(xù)航（CLTC）的高水平。兩者百公里綜合油耗分別僅為1.11L和0.7L，為冬季遠行提供了充足底氣。

領(lǐng)克06 EM-P支持32kW直流快充，領(lǐng)克08 EM-P支持最高85kW充電能力。僅需半小時，就可完成30%-80%的充電。這一設計確保在冬季出行中，充電體驗更加便捷，用戶的出行更加自由。

PTC高效加熱，保障電池性能又節(jié)能

冬季低溫會使電池的使用效果大打折扣，從而引發(fā)續(xù)航打折。領(lǐng)克EM-P家族為動力電池配備了先進的PTC加熱技術(shù)，利用PTC材料電阻隨溫度的升高而增加的特性，實現(xiàn)自限流、自控溫的效果，提高電池性能和壽命。

以領(lǐng)克08 EM-P為例，其動力電池組采用功率達4.1千瓦的PTC加熱技術(shù)，能夠在-30℃極端低溫下，僅用32分鐘就將電池水溫度從-27℃升至33℃，電芯溫度從-27℃升至-10℃。而傳統(tǒng)PHEV在-30℃下要實現(xiàn)純電駕駛需要2小時以上，領(lǐng)克EM-P這一技術(shù)的優(yōu)秀性能立即凸顯。

PTC加熱技術(shù)不僅實現(xiàn)了快速升溫，更在低溫環(huán)境下實現(xiàn)了順利充電、縮短充電時間、保護電池、延長電池使用壽命的目標。此外，其智能化恒溫控制更進一步提高了節(jié)能性，在-10℃環(huán)境下，EV模式采暖時，能效提升達37%。此外，PTC還可用于乘員艙加熱，輔助空調(diào)制熱，縮短乘客艙升溫時間，顯著提高低溫環(huán)境下的駕駛舒適性。

SOC電量平衡控制調(diào)節(jié)，能源利用更高效

領(lǐng)克EM-P家族采用油電一體化熱管理技術(shù)，智能電混系統(tǒng)通過打通發(fā)動機和三電系統(tǒng)的熱回路，高效回收和利用產(chǎn)生的熱量，保持車輛在最佳工作狀態(tài)。

此外，采用SOC電量平衡控制調(diào)節(jié)技術(shù)，車輛可根據(jù)場景自主設置電量平衡點目標，智能調(diào)整動態(tài)回收強度，實現(xiàn)車輛邊行邊“充”；同時，回收發(fā)動機和增程器啟動后的熱量，用于提升電池溫度、空調(diào)取暖等，讓能量再循環(huán)，從而提高續(xù)航里程。

比如，領(lǐng)克 08 EM-P的電混引擎通常在車輛時速達到88km/h時開始介入車輛驅(qū)動，88 km/h以下為純電驅(qū)動。而在溫度極低的嚴苛環(huán)境，車輛系統(tǒng)會智能地讓電混引擎主動介入來應對，從而更充分顯現(xiàn)用能經(jīng)濟性，并實現(xiàn)車輛性能更優(yōu)，高效地全面提升整車體驗——零下15°C以上，PTC滿足整車供暖，領(lǐng)克08 EM-P優(yōu)先以純電模式暢行；零下15°C以下，PTC能耗上升快，因此，領(lǐng)克08 EM-P就會啟動電混引擎，與PTC同時工作，快速升溫，保護電池。滿足舒適性需求后，再降低PTC能耗，兼顧續(xù)航和功率。

四驅(qū)性能，提供強大操控穩(wěn)定性

領(lǐng)克08 EM-P四驅(qū)版通過前后電機的靈活調(diào)整前后橋扭矩分配，有效調(diào)整車輛入彎姿態(tài)，提升整車操控穩(wěn)定性。特別是在冰雪路面，能有效防止側(cè)滑，讓車輛在應對復雜路況和惡劣天氣時更具優(yōu)勢，為用戶的出行提供了更加安全和可靠的保障。

全面領(lǐng)先，才是超級！領(lǐng)克EM-P家族真正解決了用戶在冬季用車場景中的諸多痛點，成為極寒出行的絕佳選擇。