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在領克08 EM-P上，領克EM-P超級增程電動方案的“超級性能”得以充分釋放：三電機四驅(P1+P3+P4)的豪華動力結構、160kW的強悍前驅電機，帶來更多工況下電感拉滿；三擋速比加持，高速加速時，優先采用1.5T電混引擎三擋直驅，加速超車時更可降擋增矩。

這一切“神操作”都要歸功于這套叫作“DHT Evo”的雙電機混動電驅系統，作為領克EM-P超級增程電動方案核心部件之一，它以 Evo之名攜超強電感，讓領克08EM-P高速不軟。

進階串并聯結構，高性能與長續航兼得的電混方案

當前，混動汽車的主流技術路線包括串聯結構、并聯結構和串并聯結構。串聯結構的典型代表是增程式車型，發動機僅供電，電動機驅動車輪，而電池作為儲能介質位于二者之間。并聯結構則是發動機與驅動電機相對獨立，可分別驅動車輪或協同驅動車輪，但發動機無法向電池或電機供電。

而串并聯結構融合了串聯和并聯結構的特點，發動機既可以為電池、電機供電，也可以直接驅動車輛，這一方案的綜合表現自然更佳。同時，這也是難度最大、成本最高的混動技術路線之一。

領克08 EM-P采用的進階串并聯結構，P3電機功率更大，且具備全速域并聯能力。相比傳統增程式結構，饋電動力不減，高速能耗可控，加速能力更強；相比單擋并聯結構，覆蓋工況更多、饋電下平順性更強、饋電能耗更低，NVH 表現更優。

P1+P3電機搭配，保持電動駕感，驅動效率更高

“DHT”( Dedicated Hybrid Transmission )是指“專用混合動力變速箱”，DHT Evo 是領克賦予其最新電驅系統的名稱，這一系統主要由 P1 電機、P3 電機、3 擋變速器、電控系統組成。雙電機提供強大動力輸出，WLTC驅動效率高達 89.4%，相比單擋混動效率提高 1.5%。

在 DHT Evo 系統中，P1電機負責啟動發動機、發電，以及在全功率輸出時參與驅動。它會根據用電需求與發動機工作狀態動態調整發電量，確保發動機以最省油、最安靜的方式發電。

P3 電機則負責直接驅動車輛，最大功率160kW，最大扭矩 350N·m。在日常駕駛中，它支持車輛進行純電驅動；車輛滑行或減速時，則執行動能回收，為動力電池充電。由于P3電機無需經過變速器，而是通過減速器直接驅動車輛，功率提升后純電驅動更高效，能耗更低；發動機啟動時或換擋時，P3電機也會進行補償,實現無感啟動和更流暢的換擋，加速更線性。

3擋速比，高速不軟，輕松打消油耗&里程焦慮

純電動車和傳統增程式車型都只采用電機驅動車輪。電機的扭矩特性為，電機一旦啟動，轉矩即達峰值，并在一定車速下保持恒定；到達一定車速后，隨著車速增高，轉矩逐漸下降。因此，很多用戶在駕駛純電車或傳統增程式車型時，會感覺高速狀態下加速疲軟無力。

領克08 EM-P有效解決了這一問題。它在電機扭矩下降階段，發動機介入，就能有效補充動力提升車速，實現高速不軟。

結合DHT Evo采用的3 擋變速器，更有利于調節電混引擎的轉速，讓發動機在低速、中速、高速等不同車速工況下，均可參與直接驅動，并保證發動機高效工作；同時，獲得更好的 NVH 感受。

3擋變速，可發揮發動機和三電耦合的最佳混動性能，充分發揮電動車低速駕駛優勢和燃油車高速巡航優勢，解決用油時的“油耗”焦慮和用電時的“里程”焦慮，給用戶帶來更電感、更全能、更舒享、更高效的駕駛體驗。

“超強電感”的領克EM-P超級增程電動方案，讓領克08 EM-P 的動態性能傲視同級、高速工況后勁十足，全面展示越級豪華之實力。