【2023年10月10日，昆明】近日，在國內(nèi)首個混動專屬權(quán)威賽事“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”中，領(lǐng)克08 EM-P歷經(jīng)最高4600米海拔、高原山地等極限環(huán)境考驗，憑借純電續(xù)航、極限能耗、NVH等七大維度的出色綜合表現(xiàn)，獲得中型插電式混合動力SUV組成績第一，所有19款參賽車型純電續(xù)航里程總排名第一的“雙料冠軍”，展現(xiàn)出EM-P超級增程電動方案三大優(yōu)勢中“超級能量、超級續(xù)航”的超級實力。

高原試煉，領(lǐng)克08 EM-P高原實測一展超級表現(xiàn)

2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽由國家級檢測機構(gòu)中汽信科和中汽研昆明檢驗中心共同發(fā)起，作為行業(yè)首創(chuàng)的高原極限混動賽事，不僅擁有高海拔、底含氧量、低氣溫的嚴苛環(huán)境，更一舉覆蓋了目前市場上19款熱門、熱銷、全新上市混動車型。在項目設(shè)置上，緊扣消費者選車的核心關(guān)注點，結(jié)合真實的用車場景，從純電續(xù)航、虧電油耗、高速能耗、極限能耗、NVH、動力性、主觀評價，全方位考察市面上混動技術(shù)的綜合競爭力，為廣大消費者提供真實可信的購車參考。

本次挑戰(zhàn)賽根據(jù)車型尺寸與動力形式分為插混/增程、轎車/SUV/MPV共7大組別，每組僅1席組別冠軍，共設(shè)有7大比賽科目，每科目1席科目冠軍。在中型插電式混動車型SUV組的激烈角逐中，領(lǐng)克08 EM-P 245超長續(xù)航 Halo版通過續(xù)航、能耗、NVH等方面的優(yōu)異表現(xiàn)，獲得組別冠軍。

本次測試，對每一款參賽車型而言，都是一場續(xù)航實力與綜合能力的極限挑戰(zhàn)。在高原純電續(xù)航測試科目中，領(lǐng)克08 EM-P與其他參賽車輛統(tǒng)一從中汽研昆明檢驗中心滿電出發(fā)，并將車輛的SOC保電策略設(shè)為最低百分比、駕駛模式設(shè)為純電EV、空調(diào)溫度設(shè)為24℃/2擋風(fēng)、胎壓調(diào)至正常區(qū)間，沿規(guī)劃路線行至發(fā)動機介入、無法維持純電EV模式為止。該項比賽科目原本設(shè)定的總行駛里程為186.4公里，最終，領(lǐng)克08 EM-P交出超越賽事設(shè)定的193公里實測純電續(xù)航，成為全場所有車型中的科目冠軍。

另一項極具難度的高原山路極限能耗測試，旨在考察車輛在滿油、滿電、滿載的條件下，經(jīng)歷爬坡、速降、盤山彎道、公開道路等極端復(fù)雜的高海拔山地工況，所呈現(xiàn)出的實際能耗表現(xiàn)。在跑完350公里全程之后，領(lǐng)克08 EM-P以5.23L/100km的低能耗表現(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)位居中型插電式混合動力SUV組榜首，釋放更持久超級能量。在高原高速能耗與高原虧電能耗測試中，領(lǐng)克08EM-P分別以5.27L/100km與5.23L/100km的優(yōu)異成績，穩(wěn)居同組別冠軍。

與此同時，在針對高原NVH靜謐性的測試中，領(lǐng)克08 EM-P以60km/h時速下53.75分貝、80km/h時速下56.09分貝的超低噪音值，同樣拔得同組別頭籌。

最強插混，領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案全面領(lǐng)先

領(lǐng)克08 EM-P在本次混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中的超級發(fā)揮，EM-P超級增程電動方案是其中的核心。整套方案具備超級續(xù)航、超級性能、超級能量三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢：相比純電動車型，沒有續(xù)航焦慮，能適用更多場景；相比傳統(tǒng)插電式混動車型，更節(jié)能，駕控電感更強；相比傳統(tǒng)增程車型，虧電表現(xiàn)更佳，高速駕控更好，真正做到人無我有、人有我優(yōu)的超級體驗！

領(lǐng)克08 EM-P冠絕全場的純電續(xù)航里程，超大容量電池扮演了核心角色，EM-P超級增程電動方案支持39.6kW·h超大容量平板電池，采用CTP技術(shù)提高能量密度，確保高安全性。全新電驅(qū)系統(tǒng)的純電駕感也更優(yōu)異，并具備SOC電量平衡調(diào)節(jié)功能，能根據(jù)用車場景自主設(shè)置電量平衡點目標，既能提升性能、降低能耗，還可延長電池壽命，實現(xiàn)一舉三得，讓領(lǐng)克08 EM-P不僅純電續(xù)航里程夠真，所有版型的綜合續(xù)航更都達到了1200公里（CLTC工況），此次參賽的245 Halo版綜合續(xù)航更高達1400公里（CLTC工況）。

在高原虧電能耗、山地極限能耗等測試中，更考驗混動系統(tǒng)的綜合動力輸出能力， EM-P超級增程電動方案配備1.5TD電混引擎，擁有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等多項先進技術(shù)，重新定義混動專用電混引擎標準，通過高達44.26%的熱效率確保燃燒最優(yōu)化，實現(xiàn)能耗最小化、控制精準化。

這套方案的DHT Evo系統(tǒng)還能用P1電機輔助，使電混引擎工作狀態(tài)始終保持高效，3擋速比構(gòu)型有利于調(diào)節(jié)電混引擎轉(zhuǎn)速，在智能算法加持下，保證電混引擎+電機更合理、更經(jīng)濟的動力輸出，更多利用直驅(qū)模式將能量直接傳遞到車輪，讓能量的利用更高效，再根據(jù)實際場景進行動態(tài)優(yōu)化能量管理及能量回收，讓能耗表現(xiàn)盡在掌控。根據(jù)測試，在相同工況下，領(lǐng)克08 EM-P比同尺寸插混車型電耗還低7%，高速虧電油耗更低了25%，真正讓用戶無需為能耗焦慮。

EM-P超級增程電動方案電混引擎擁有157項NVH優(yōu)化，結(jié)合領(lǐng)克08 EM-P行業(yè)領(lǐng)先的整車隔音方案，以及針對風(fēng)噪、底盤以及車身等多項NVH優(yōu)化，使其在各個車速區(qū)間下的噪音水平遠優(yōu)于同級，為用戶提供更為寧靜、舒適的駕乘體驗。

自2023年9月8日正式上市以來，領(lǐng)克08 EM-P以靠得住的真續(xù)航、看得見的真節(jié)能、開得爽的真性能，備受用戶認可，銷量持續(xù)攀升。此次權(quán)威賽事高原實測中榮膺“雙料冠軍”，領(lǐng)克再次展現(xiàn)EM-P超級增程電動方案的“超級”實力，并將始終領(lǐng)時代之先，不斷改變突破、加速向新轉(zhuǎn)型，解鎖智能新能源時代的更多可能，給用戶無焦慮、不妥協(xié)的“更優(yōu)解”。