【6月26日，西班牙】2022賽季W(wǎng)TCR房車世界杯西班牙站比賽于6月25日－6月26日在阿拉貢賽道落下帷幕。在兩回合正賽激烈交鋒中，領(lǐng)克車隊(duì)雖出現(xiàn)多次碰撞，但圣地亞哥·烏魯希亞力挽狂瀾，在第二回合正賽斬獲季軍。此役過后，圣地亞哥·烏魯希亞憑借93分暫居車手積分榜第3名，而揚(yáng)·埃赫拉舍1分之差，以92分位居車手積分榜第5名，領(lǐng)克兩個(gè)車隊(duì)最終以155分和138分分別位居車隊(duì)積分榜第二和第四名，為后續(xù)爭奪年度車隊(duì)總冠軍增添了籌碼。

故地重游，強(qiáng)勢表現(xiàn)讓冠軍車隊(duì)閃耀圍場

西班牙阿拉貢賽道對于領(lǐng)克車隊(duì)來說并不陌生，曾在2020與2021連續(xù)兩個(gè)賽季出現(xiàn)在WTCR車迷的視野當(dāng)中，并且在2020賽季，由于當(dāng)時(shí)疫情肆虐導(dǎo)致原定在意大利舉辦的收官站無法正常進(jìn)行，西班牙阿拉貢賽道進(jìn)而成為了各支車隊(duì)追求年度總成績的逐鹿場。比賽戰(zhàn)罷，揚(yáng)·埃赫拉舍以234分問鼎年度車手冠軍，領(lǐng)克車隊(duì)也以429分強(qiáng)勢衛(wèi)冕車隊(duì)總冠軍，創(chuàng)造了中國汽車運(yùn)動(dòng)的嶄新歷史。而本賽季，這條賽道繼續(xù)作為WTCR的比賽場地之一出現(xiàn)在賽歷中，不僅令各支車隊(duì)再次故地重游，也讓車手們之間的爭奪變得更加激烈。

排位賽上，馬青驊出色完成了車隊(duì)制定的策略，拿到第二回合正賽桿位，而“舅侄組合”伊萬·穆勒與揚(yáng)·埃赫拉舍則雙雙進(jìn)入第三節(jié)排位賽，為領(lǐng)克車隊(duì)獲得寶貴的排位賽積分。正賽過程中，各支車隊(duì)競爭激烈，撞車、退賽不斷。第一回合正賽，發(fā)車后的位置爭奪異常兇猛，雖然發(fā)車后揚(yáng)·埃赫拉舍曾找準(zhǔn)時(shí)機(jī)一度搶到第2位，但由于BoP限制的影響，導(dǎo)致領(lǐng)克賽車大直線尾速不占優(yōu)勢，并且過彎時(shí)底盤離地間隙的劣勢，使得小揚(yáng)無法將賽車推至更高的極限，從而在多次防守后方賽車后還是留下了空當(dāng)，最終落至第6名。積分區(qū)位置，泰德·比約克與其他車隊(duì)車手的纏斗貫穿全場，最終憑借強(qiáng)硬防守及精準(zhǔn)路線判斷獲得個(gè)人積分。第二回合正賽，馬青驊桿位發(fā)車，并在1號彎成功守住位置，但加重后的車身讓領(lǐng)克賽車速度優(yōu)勢盡失，導(dǎo)致其在防守后方賽車進(jìn)攻時(shí)與對手發(fā)生碰撞，丟掉位置。而車隊(duì)另一位車手圣地亞哥·烏魯希亞則延續(xù)了近期出色的競技狀態(tài)，并在馬青驊與前方對手纏斗時(shí)抓住時(shí)機(jī)完成超越，最終斬獲第二回合第三名的成績。老將伊萬·穆勒在后半賽程為車迷貢獻(xiàn)了全場最為精彩的攻防大戰(zhàn)，并以第10名完成比賽。

“中國心”助力“中國夢”，領(lǐng)克讓五星紅旗閃耀WTCR賽場

從領(lǐng)克車隊(duì)首次征戰(zhàn)WTCR房車世界杯便創(chuàng)造奇跡奪得車隊(duì)年度總冠軍，到實(shí)現(xiàn)世界頂級房車賽場三連冠，每一次征戰(zhàn)都在書寫中國汽車運(yùn)動(dòng)的全新篇章，也向世界展現(xiàn)出中國汽車品牌后來居上，不畏挑戰(zhàn)的強(qiáng)悍實(shí)力。

對于車迷來說，在實(shí)現(xiàn)三連冠的歷程中，唯一美中不足的就是沒能看到車隊(duì)中出現(xiàn)中國車手的身影。因此，在本賽季領(lǐng)克車隊(duì)的陣營里，出現(xiàn)了所有中國車迷翹首企盼的身影。這個(gè)人便是中國頂級車手之一的馬青驊。

中國車手代表中國品牌征戰(zhàn)世界頂級房車賽場，這不僅體現(xiàn)出領(lǐng)克汽車大力推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的決心，也讓民族自信與“中國心”一起在世界賽車舞臺上綻放，同時(shí)，填補(bǔ)了中國汽車運(yùn)動(dòng)在WTCR房車世界杯領(lǐng)域的又一空白。從首場比賽讓五星紅旗在領(lǐng)獎(jiǎng)臺上升起再到本場西班牙站的比賽，馬青驊一直延續(xù)了出色競技狀態(tài)，并且不斷在賽場上展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力。賽季還未過半，“小馬哥”所展現(xiàn)出對超車時(shí)機(jī)的絕佳把握能力就征服了眾多車迷，他對03TCR賽車細(xì)膩地操控，穩(wěn)定且強(qiáng)勢的長距離表現(xiàn)不僅提升了領(lǐng)克車隊(duì)競爭力，也為2022賽季W(wǎng)TCR房車世界杯注入了全新活力。隨著賽季深入，相信“小馬哥”的表現(xiàn)將會(huì)越來越好，也會(huì)為車迷們帶來更多驚喜與期待。

持續(xù)推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)文化發(fā)展，讓性能基因深入品牌靈魂

在領(lǐng)克誕生前，中國汽車品牌中還從未有過真正意義上的性能產(chǎn)品，作為領(lǐng)克品牌的“性能基石”，領(lǐng)克03自2018年10月19日在日本富士賽道上市以來就一直深受年輕用戶青睞。出色的動(dòng)力性能表現(xiàn)、充滿運(yùn)動(dòng)感的車身線條以及無處不在的都市對立美學(xué)設(shè)計(jì)語言，讓這款車型成為了中國汽車消費(fèi)市場上獨(dú)樹一幟且極具個(gè)性的存在。此后，為了強(qiáng)化車型體系與滿足更多細(xì)分市場需求，充滿運(yùn)動(dòng)與賽事基因的領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03+cyan定制版相繼而來，這正是領(lǐng)克汽車深耕汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域并將賽車技術(shù)反哺民用的最好體現(xiàn)。

近些年間，領(lǐng)克汽車在產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)階的同時(shí)，還為不同階段的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，建立了一套完整的汽車運(yùn)動(dòng)體系，用切實(shí)行動(dòng)為中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面向高階玩家和職業(yè)車手，領(lǐng)克的TCR職業(yè)賽車培訓(xùn)體系，讓他們可以有機(jī)會(huì)逐夢TCR China、TCR Asia等高端賽事；面向?qū)I(yè)車手，領(lǐng)克打造的“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”品牌賽事，為賽事參與者搭建了一個(gè)不斷挑戰(zhàn)和突破自我的競技舞臺；而面向初階的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，“冰雪駕控營”、“巔峰車手計(jì)劃”、賽照培訓(xùn)等領(lǐng)克擁有的泛汽車運(yùn)動(dòng)內(nèi)容，讓汽車運(yùn)動(dòng)愛好者有了更多進(jìn)階的舞臺，也為中國賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)掘出更多潛力新秀。

未來，領(lǐng)克汽車將持續(xù)深化產(chǎn)品性能標(biāo)簽，并繼續(xù)推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展，以“雙線并行”的方式讓性能基因深入品牌靈魂，讓更多消費(fèi)者與汽車運(yùn)動(dòng)愛好者得以“圓夢”!

關(guān)于領(lǐng)克

領(lǐng)克是吉利汽車集團(tuán)旗下高端品牌。“領(lǐng)”寓意領(lǐng)先、引領(lǐng)；“克”寓意改變、突破。

2016年10月，領(lǐng)克品牌在德國柏林發(fā)布，2017年11月，首款車型領(lǐng)克01在中國寧波上市。

成立五年來，領(lǐng)克以“挑戰(zhàn)慣例”的品牌精神，基于CMA中型車電氣化模塊架構(gòu)；SPA大型車電氣化模塊架構(gòu)； BMA EVO小型車架構(gòu)，打造了多款“高顏值、高性能、高科技、高安全、高價(jià)值”的產(chǎn)品，快速形成了燃油+新能源、SUV+轎車及性能車的立體化產(chǎn)品序列。

在中國市場，領(lǐng)克累計(jì)銷量已突破70萬臺，在國際市場，領(lǐng)克已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車出口歐洲常態(tài)化，亞太計(jì)劃首站落地科威特，讓領(lǐng)克在全球市場邁出更加堅(jiān)實(shí)的一步。以“持續(xù)改變移動(dòng)出行，讓人們更熱愛出行”為目標(biāo)，領(lǐng)克正以個(gè)性、開放、互聯(lián)的姿態(tài)從容邁向世界舞臺。