車生活馬自達賣車賺錢就是為了繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機。由此可見馬自達對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的執(zhí)著。

近日，車300 二手車了解到，馬自達申請了轉(zhuǎn)子混動發(fā)動機的專利，該系統(tǒng)采用的是三轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并且是后輪驅(qū)動，將會融入馬自達全新的后驅(qū)平臺，使得這套系統(tǒng)量產(chǎn)的幾率也大大增加。

早在 20 世紀 60 年代，馬自達就開始研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機了。到了 1971 年，馬自達推出搭載 1.1L 雙轉(zhuǎn)子引擎的 RX-3，這款車終結(jié)了傳奇跑車日產(chǎn) GT-R 在日本賽事中的連勝記錄。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機具備重量輕、轉(zhuǎn)速高、功率大等優(yōu)勢，小排量就可以實現(xiàn)非常高的馬力，這讓搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型成為天生的跑車。

  不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺點也很明顯，雖然體積小，但是噪音極大，而且油耗高、維護成本高、低速扭矩小……這些缺陷使 RX 系列只能成為小眾車型。

最終由于利潤空間小、銷量低迷、資金緊張等原因，馬自達雪藏了轉(zhuǎn)子發(fā)動機，RX-8 成為最后一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型。

  但馬自達并未結(jié)束對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研究。2015 年，馬自達全新概念跑車 RX-Vision 又搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機。去年，在 MX-30 的發(fā)布會上，馬自達現(xiàn)任 CEO 也親口宣布，轉(zhuǎn)子發(fā)動機會搭載在 MX-30 上，以增程器的方式復活。

如今，專利信息曝光，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機復活的幾率似乎更大了，轉(zhuǎn)子發(fā)動機+后驅(qū)+馬自達，這幾個詞組合在一起，很難不讓人興奮。

  MX-30 增程版將搭載一款排量為 0.333L 的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這款發(fā)動機將作為增程器使用，搭配一款 20 千瓦時的電池。油箱容積 8.7 升，加滿油可以使續(xù)航提高 200 千米，虧電狀態(tài)下的油耗為百公里 4.3 升。

安裝這套系統(tǒng)的車型，在低速狀態(tài)使用電驅(qū)避開發(fā)動機的劣勢，高速狀態(tài)可以發(fā)動機直連保留駕駛樂趣。

  不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機在燃油車上復活的幾率就比較小了，除了前文中提到的那些缺點，由于低轉(zhuǎn)扭矩不足，導致很多搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型必須高轉(zhuǎn)速起步，否則很容易熄火。

而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機的壽命短，對保養(yǎng)要求極高，不好好保養(yǎng)的話，兩三年左右就要更換一次引擎，使用成本極高。如果這些問題不能實現(xiàn)技術(shù)突破的話，轉(zhuǎn)子發(fā)動機還是很難成為主流的。關注更多的車生活內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇。