10月特斯拉汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量再次超過(guò)5萬(wàn)輛，達(dá)到了54,391輛的耀眼成績(jī)，同比增長(zhǎng)245%。不難看出，特斯拉汽車(chē)已經(jīng)穩(wěn)步邁入月銷(xiāo)5萬(wàn)級(jí)別。特斯拉汽車(chē)的持續(xù)突破，也為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)全新的想象空間和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)成為全球出口中心的上海超級(jí)工廠再度加碼，10月特斯拉汽車(chē)出口量首次突破4萬(wàn)輛，創(chuàng)造中國(guó)新能源汽車(chē)出口全新高點(diǎn)。尤其引人注目的是，2021年至今特斯拉汽車(chē)中國(guó)出口量已近15萬(wàn)輛，成為中國(guó)制造“出海”的重要一員。

出口有機(jī)增長(zhǎng) 領(lǐng)跑電動(dòng)汽車(chē)新賽道

據(jù)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉汽車(chē)Model 3 的歐洲注冊(cè)量為 24,591 輛，超越雷諾、大眾等燃油車(chē)，奪得歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗燃油車(chē)的新能源汽車(chē)。

如果說(shuō)特斯拉汽車(chē)登頂歐洲銷(xiāo)冠是人們對(duì)電動(dòng)出行方式的接受與推崇，那么特斯拉在大洋彼岸的“高價(jià)熱賣(mài)”，就不得不說(shuō)是技術(shù)賦能下全新駕駛體驗(yàn)的勝利。新加坡政府對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高額稅費(fèi)，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型在新加坡售價(jià)高達(dá)近20萬(wàn)新元，約合95萬(wàn)元人民幣。這一售價(jià)是美國(guó)市場(chǎng)的近4倍，但高昂的售價(jià)依然無(wú)法阻擋消費(fèi)者對(duì)特斯拉的青睞。根據(jù)新加坡陸路交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至第三季度末，特斯拉在新加坡的汽車(chē)保有量較今年上半年增加了15倍。

此外，據(jù)韓國(guó)進(jìn)口車(chē)協(xié)會(huì)和韓國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)研究所數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉銷(xiāo)售達(dá)到1.16萬(wàn)輛，同比增加64.3%。最驚人的是，特斯拉已經(jīng)占韓國(guó)上半年進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的8成以上。

不僅在乘用車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，特斯拉在汽車(chē)租賃市場(chǎng)也斬獲了驚艷的成績(jī)。北美著名汽車(chē)租賃品牌Hertz（赫茲）在單價(jià)沒(méi)有任何折扣的情況下，訂購(gòu)了10萬(wàn)輛特斯拉Model 3，訂單金額達(dá)到42億美元，約合人民幣268億元。Hertz如此大批量訂購(gòu)特斯拉Model 3，不單是因?yàn)樵诒泵朗袌?chǎng)，特斯拉良好的產(chǎn)品口碑可以為其帶來(lái)龐大客戶(hù)群體，同時(shí)也基于特斯拉維修、保養(yǎng)等后續(xù)使用費(fèi)用較燃油車(chē)大幅降低等考量因素。

特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定輸出，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)火爆，也獲得越來(lái)越多海外消費(fèi)者的青睞，這與其卓越的產(chǎn)品力和全生命周期的產(chǎn)品質(zhì)量管控密不可分。無(wú)論在是續(xù)航里程還是操控性能，亦或是自動(dòng)輔助駕駛功能等技術(shù)，特斯拉都是純電動(dòng)汽車(chē)的性能高地。不僅如此，特斯拉汽車(chē)從設(shè)計(jì)之初就將安全作為首要考慮因素，從生產(chǎn)制造、智能防護(hù)等全生命周期持續(xù)加強(qiáng)其安全表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)高性能、更安全的產(chǎn)品使用體驗(yàn)。

“第一性原理” 打開(kāi)供應(yīng)鏈解題新思路

后疫情時(shí)代，全球汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈都遭受巨大沖擊，尤其是芯片短缺更是成為絕大多數(shù)汽車(chē)廠商持續(xù)的“痛”。據(jù)研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions統(tǒng)計(jì)，截至9月底，缺芯造成全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)893.4萬(wàn)輛的減產(chǎn)量，其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)181.4萬(wàn)輛，占總量的20.3%。近期汽車(chē)行業(yè)甚至出現(xiàn)了個(gè)別車(chē)企高價(jià)購(gòu)買(mǎi)庫(kù)存芯片等“魔幻”操作。

但是在全行業(yè)都受困于供應(yīng)鏈短缺造成的銷(xiāo)量下滑泥沼時(shí)，特斯拉卻以不斷攀升的產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)，穩(wěn)步躋身月銷(xiāo)5萬(wàn)級(jí)別品牌，讓世界再次認(rèn)識(shí)到其推崇的“第一性原理”的強(qiáng)大，即“看透事物的本質(zhì)，要把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問(wèn)題”。據(jù)了解，特斯拉從高效生產(chǎn)、安全駕駛、卓越體驗(yàn)等多個(gè)維度出發(fā)，通過(guò)提升全球供應(yīng)鏈垂直整合能力和包括自研芯片能力在內(nèi)的技術(shù)儲(chǔ)備另辟蹊徑，突破供應(yīng)困局。

近日，摩根士丹利首席分析師Adam Jonas出具報(bào)告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應(yīng)鏈的情況，并采用多家供應(yīng)商保證供應(yīng)。” 同時(shí)報(bào)告指出，特斯拉的統(tǒng)一售價(jià)，也在客觀上避免了渠道溢價(jià)。

正如特斯拉汽車(chē)CEO馬斯克所說(shuō)：“我是一名工程師，除了汽車(chē)之外，我還對(duì)供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)流程很著迷。” 早在今年一季度特斯拉感受到供應(yīng)鏈壓力時(shí)，特斯拉就已經(jīng)著手整合供應(yīng)鏈資源，解決芯片短缺等問(wèn)題。因此特斯拉二季度財(cái)報(bào)上才會(huì)頗有底氣的寫(xiě)道：“雖然半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在持續(xù)，但我們能進(jìn)一步提升產(chǎn)量。”

獨(dú)特的自研芯片、軟硬件整合等尖端研發(fā)能力與技術(shù)儲(chǔ)備，是特斯拉能夠打破供應(yīng)鏈迷局的又一大利器。8月特斯拉在AI Day上發(fā)布的超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo及其自研D1芯片讓世界再次感受到特斯拉的絕對(duì)性技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而與硬件完美配合的軟件，則進(jìn)一步幫助特斯拉緩解了芯片供應(yīng)短缺的威脅。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯就在近期的高管會(huì)議上當(dāng)眾贊揚(yáng)特斯拉通過(guò)“研發(fā)新控制器來(lái)解決缺芯問(wèn)題”的做法。

馬斯克曾說(shuō)：“若我不這么全情投入，才是最大的冒險(xiǎn)，因?yàn)槌晒Φ南Ｍ麨榱恪！?nbsp;特斯拉汽車(chē)能夠在全球行業(yè)共同面對(duì)的困局中找到突破，始終以“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”為使命，并在“第一性原理”的指導(dǎo)下不斷向目標(biāo)前行，這想必就是世人一直推敲的特斯拉汽車(chē)成功法門(mén)。關(guān)注更多的車(chē)生活內(nèi)容：點(diǎn)擊車(chē)生活-汽車(chē)之家論壇。