【汽車之家】雙城是這次的主題，一個是大灣區的潮流代表：智慧之都深圳，另一個則是大灣區的古風代表，同時也是美食擔當順德。其實從一個城市到另一個城市的試駕活動，我們并不少見，但之所以這次如此強調，原因很簡單，因為這次試駕的車型是“面面俱到”的新款帕薩特。

兩個形態、一個態度

其實在這次的活動正式開展之前，在產品溝通會當中有一個問題印象深刻“說到上海大眾，大家先想到的是什么？”盡管我不知道主持人想得到的標準答案是什么，但我腦海里面第一時間閃現出的兩個字，那就是“套娃”。是的，大眾應該可以算是將家族式前臉這個理念運用得最為極致的品牌了，尤其是新款帕薩特這種大家認定的傳統行政B級車大家早已對它缺乏想象力，但中期改款卻恰好給他來了一手改頭換面，提供兩套前臉給消費者進行選擇，而這兩套前臉所分別代表著潮流和傳承。

新款帕薩特兩個前臉當中，星空式格柵的前臉，就是首次出現在帕薩特身上的新面孔了，利用點狀元素呈現出銀河星空的設計理念，確實這樣的造型就更符合年輕人的審美了。同時兩個帶有自適應以及動態燈光調節功能IQ.Light全LED燈組之間，也增加了貫穿的LED燈帶，造型更為激進，也更富含科技感，隨著時下年輕群體更熱愛的室內壁球運動體驗和深圳一些現代科技建筑的作為本次旅途的打卡點，我們就更彰顯出它的魅力。與此同時這次中期改款的帕薩特在配色上也作了年輕化嘗試，尤其是小編這次分配到的冰川藍的顏色就讓人眼前一亮，在陽光反射下質感相當不錯。

而隨著我們駕車進入到順德的小街小巷當中，名為點陣式精工格柵的經典前臉，就顯得更為簡練了，延續了我們心目中帕薩特那種莊重且細膩的感覺。配上這個前臉的帕薩特就像極了那些我們已經習以為常的順德傳統小食，不需要太多的創新和改變，有著屬于自己源遠流長的美味，比起其他品牌完全年輕運動化的轉型，上汽大眾帕薩特這樣的做法毫無疑問更能討好全體消費者的歡心。

新款帕薩特區別僅僅在于前臉罷了，如果從側面去觀賞，它也仍然是那臺線條剛毅，德味十足的商務轎車王者，視覺效果和奧迪A6L的氣場都十分的相似。長寬高分別達到了4948/1836/1469mm，軸距也已經達到2871mm的水準，同比目前的B級車競品尺寸上還是有著不少優勢的。

說到尾部，其實不知道大家知不知道在過去其實有個最簡單區分上汽大眾和一汽大眾的方法，那就是上汽大眾的尾燈看起來都像“兩把獵槍”，但這次中期改款的車型就將這個傳統徹底改變了。新款車型的尾部融入了當下貫穿式尾燈的潮流元素，而且點亮時還有流水效果，個人感覺沒點亮之前會覺得貫穿部分顯得稍粗，不過點亮之后所營造出的科技格調就是此前這么多代帕薩特都前所未有的。

內飾延續優良傳統、細節再升級

作為中期改款車型，新款帕薩特在內飾在樣式上的變化其實并沒有太大，但卻給人煥然一新的感覺！那功勞就顯然是要算給新增琥珀棕色內飾，檔次感瞬間提升了不少，車門和座椅上的皮質交錯的紋路也更加凸顯了，方向盤則更換成類似于GTI的平底運動樣式，握感較粗，我個人是比較喜歡的。

前后排空調都換了觸碰板，再加上鋼琴烤漆的面板作點綴，以及良好內飾用料及做工的優良傳統，對于這套內飾的滿意度，我給予非常高的評價。

而坐在后排，當然才是最能體現帕薩特價值的地方，在這次的產品介紹當中，直接都將帕薩特的后排稱之為“頭等艙”了。足夠長且有著良好支撐性的坐墊、稍往后仰的靠背角度再加上已經超過一臂長的腿部空間，再加上后怕可獨立控制的三區空調、全景天窗、還有側擋和后窗的遮陽簾，在B級車當中說是標桿水平相信不會有太多異議。

除此之外，頭枕也是新款帕薩特非常值得一說的點，前排采用的是4向可調最新款式的WOKS頭枕，除了高低可調之外，前后也能調，能讓駕駛員的頭部和頸部得到更好的支撐。而后排的頭枕則配了航空睡眠頭枕，兩翼可以折疊，舒適性杠杠的。另外小編也注意到了，新帕薩特所配用的原廠立體地毯也是和車輛的皮質紋路匹配的，這波操作也是相當走心啊。

穩定即王道、上手感覺仍然熟悉

還是熟悉的配方還是熟悉的味道，這次帕薩特的中期改款算上PHEV版本合計4套動力總成共12個配置車型，繼續搭載1.4T發動機、2.0T高低功率發動機，以及1.4T的PHEV車型，而這次小編駕駛的，應該也算是較為走量的330TSI，EA888 2.0T低功率渦輪增壓發動機，能夠提供186馬力的最大功率以及320牛·米的峰值扭矩，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。

老實講大眾這臺黃金組合使用的時間也已經略久了，在數據上或許它已經并沒有太占優，但反倒是它在這些年不斷地針對中國路況對舒適度、穩定性的提升，在這臺中期改款的帕薩特上就體現得淋漓盡致，很多老司機都有說，買車最好等到它中期改款再買，也是有一定道理的，無論是價格還是產品的穩定性，它都處于一個較為平衡的狀態。

易上手是大眾品牌車型的特色，開著擁有大身軀的新款帕薩特其實在輕盈的方向盤和迅速的油門響應加持下，它并沒有太多的大車感，方向盤會稍稍有路感信息的傳遞，這算是德系車一貫的傳統。只不過主觀來說，小編覺得底盤的舒適度和隔音效果比起過去略有提升，小編粗略估計應該是上汽大眾目前應該將此前大受好評的倫福德品牌避震有所關系，過減速帶和碎石路面時的韌性更加明顯了。而過去大家所擔心的雙離合頓挫小編也可以非常負責任地告訴大家，完全不存在。

另一方面在智能的表現上，新款帕薩特表現也是相當亮眼，在高速體驗時，小編特意去嘗試了IQ.Drive駕駛輔助功能，盡管和目前市面上一些新勢力的輔助功能相比有差距，但它的操作更像是一個老司機，無論是加速、剎車或是車道居中時的方向回正，動作都相當的輕柔，就降低駕駛員駕車疲勞這方面，這臺輔助系統的表現已經相當出色。

不過較為可惜的是，本次中期改款的帕薩特還未用上最新的車機系統，話雖如此，其實小編在體驗過數字高爾夫之后，我還是更喜歡帕薩特這套系統的操作邏輯，畢竟它的功能也算是比較齊全的，像車聯網、CarPlay手機映射、語音交互這樣的系統都是有的，系統的流暢度也非常不錯，所有的功能表現都更為直觀，至少在這個級別的車當中，我認為車機確實沒必要一次變革太多。

總的來說，新款帕薩特的中期改款的誠意比起過去的每一次都要更足，換代官方指導價也有了一定幅度的下調，毫無疑問也增加了這臺B級車標桿的競爭力。它并沒有像很多品牌一樣將車型直接打造成年輕運動化，而是在原有基礎上打造出類似于奔馳品牌的“雙前臉”戰略，確實不失為一步兩全其美的好棋。關注更多的車生活內容：點擊車生活-汽車之家論壇.