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不久前我駕駛搭載著“馬赫動力”的東風風神奕炫MAX，從麗江前往香格里拉，在滇西北的高原上，不僅親身感受到了它的力量，同時對這款即將上市的新車，做了一番體驗。

　　東風風神的在售車型中，奕炫是一款緊湊型轎車，以經濟實惠為主題，此外還有緊湊型SUV——奕炫GS。2021年4月首次亮相，并將在8月上市的奕炫MAX，從名稱看，似乎只是在售車型的升級之作，但實際上，它是一款從里到外、新意十足的車。

　　它是東風汽車集團歷經5年所打造的DSMA架構的首款車型。

　　它的尺寸較大，怎么看都不像是一款緊湊型轎車。

　　它的造型十分新潮，溜背造型極富運動感。

　　強有力的“馬赫動力”。

　　“馬赫動力”的核心，是一臺1.5T發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米，這個水平與2.0T發動機相比，毫不遜色。

　　這臺發動機是東風汽車集團自主研發的全新一代產品，熱效率高達41.07%，據說這個成績是國內量產增壓機型的第一名，并能滿足國6b-RDE排放標準。

　　與之匹配的，是格特拉克7速濕式雙離合變速器。

　　我的試駕是在麗江與香格里拉之間跑了一個來回。麗江市區海拔2400米，香格里拉市區海拔3280米，兩城之間相距180公里。也就是說，這是一條連續上升的路段，尤其是去程，高速公路尚未全程通車，虎跳峽鎮之后那段蜿蜒曲折的滇藏公路，正是體驗“馬赫動力”的好機會。

　　根據銘牌得知，該車最大設計質量1878千克，據此推算，車輛的整備質量可能接近1.5噸，如果猜測正確，這輛車的體重真是夠分量。可跑起來，卻十分輕松，特別是中途加速，非常給力——在狹窄的山道上，經常遇到緩慢爬行的貨車，只能等到有直道時，才具備超車的可能。為了保證安全，這種情況下的超車，必須特別迅速，稍有遲疑，就會臨近下一個彎道。而彎道超車不僅違法，同時也會將自己的性命置于危險境地，并威脅到他人的安全。

　　每當在這種情形下，只需深踩油門，車速提升得很迅速，從而保證了合法且安全地超車。

　　該車的動力，有2個地方給我留下深刻印象。

　　第一是是在坡道上急加速，發動機聲響令人感到很愉快，沒有聲嘶力竭，而是很沉穩，顯得后勁十足。

　　第二行駛到香格里拉的納帕海時，海拔升到3000多米，動力響應依舊令我滿意。以至于突發奇想——我曾駕車來到海拔5566米的地方，而且至今尚未發現有誰找到了更高的路段，這次試駕，使我認為它完全可以在5000多米的地方一展風采。

　　不過，在起步階段，變速器顯得不夠“賊”，但只需踩油門，它就能很快領悟駕駛者的意圖。根據廠家測試數據，0-100公里加速7.5秒。顯然，這是個不錯的成績，只是表現形式與以往有所不同。

　　奕炫MAX的尾部呈溜背狀，很漂亮，很有運動范兒。而這臺1.5T的機器，很好地配合了它的造型，只要有足夠強的駕駛技術，在這輛車上，應該能享受到一定程度的駕駛樂趣。

　　說到駕駛樂趣，在盤山公路上，用手動模式控制擋位，顯然是更“高級”的玩兒法。我就是這么做的——充分利用了方向盤下面的換擋撥片。唯一的美中不足，是必須首先將擋位置于M擋，而不能直接撥動撥片，由機器自動切換。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

　　當然，絕大多數購車人，需要的并不是急加速，許多人可能一輩子都沒踩過地板油。沒錯，在高性能與高效率之間，其實后者才是主流需求。在這方面，這套“馬赫動力”已經做到了，它在性能與能耗之間，進行了不錯的平衡。比如，行駛到香格里拉，儀表顯示油耗8.2升，這是在車輛滿載、開啟空調、連續爬坡，且始終激烈駕駛的前提下所獲得的油耗。如果平和駕駛，油耗肯定下降很多，估計能在6升左右。

　　發動機轉速——時速120公里時，約為2600轉；時速100公里時，約為2100轉。

　　當然，如果對油耗比較注重，這款車還有混動版，是自主品牌里A級轎車的唯一混動車型。百公里加速6.95秒，百公里油耗4.3升，據說加滿一箱油，能跑1209公里。

　　試駕時，廠家技術人員介紹說，這套動力在研發階段，實車驗證里程770萬公里，歷經了各種嚴苛的考驗。正因如此，東風風神宣布，奕炫MAX上市后，在3年10萬公里之內，如果發動機核心部件出現質量問題，免費更換新車。

　　除了動力，在試駕過程中，車身方面還有2點，出乎我的意料。

　　第一是高速行駛時很穩定。

　　由于香格里拉到麗江的高速公路已經開通，回程時，我走的是高速公路。這段公路全程下坡，彎道眾多，但車輛始終表現出一種穩如泰山之感。過路面上的接縫時，也沒有發現多余的律動。至于某些車在高速發飄的現象，更是絲毫沒有出現。

　　據廠家技術人員說，在測試場上，這款車以180公里或更高的時速奔跑，同樣很平穩。

　　第二是車內噪音非常低。

　　當我在高速上駕駛時，感覺車內極為安靜，機噪、胎噪和噪，都非常低。這種感覺，在20萬元以上的車里，并不罕見。可它只是一輛10多萬元的車，我估計入門級也就是10萬出頭兒。這個價位的車，也能把靜音做到如此之高，真心感到很意外。

　　根據廠家數據，奕炫MAX怠速時的車內噪音低于36分貝，這樣的成績在同級別車系里，屈指可數。

　　與您分享試駕感受后，接下來，陪著您從外到內，看看這款車。

　　首先聲明，因為還沒有上市，這款車的許多信息，比如長寬高，比如車型配置等，目前并不明確。根據經驗，試駕車大都是高配或頂配，所以，接下來對外觀、內飾、配置的描述，都是源于此次試駕時，我駕駛的那輛車。

　　外觀方面，奕炫MAX的定位是“賽道級寬體家轎”，既然要“賽道”，外觀必須運動。這方面，它處理得很棒。首先是車身修長，看上去根本不像是一輛緊湊型轎車，倒是很像中型轎車，比如雅閣。

　　其次是B柱之后的車頂下滑，與行李箱煥然一體，聯結得非常自然。

　　第三是車身較寬，據說寬度為1870毫米。車身寬，一方面可以加大空間，讓乘坐更舒服，另一方面也能提高穩定性，對駕駛有利。

　　前臉中網為無框形式，黑色格柵與兩側各5根鍍鉻飾條，再加上造型犀利的前照燈，共同營造出強烈的動感。

　　車尾部分，行李箱上蓋邊緣微微翹起，筋線與車身聯通，前后構成一體。尾燈為貫穿式，雙橫條，十分醒目。

　　裝備馬牌17英寸輪胎，規格為215/50R17。

　　底盤部分，后懸架是多連桿式。從這個角度看上去，底盤上的絕大多數區域，都進行了噴涂處理。

　　前懸架為麥弗遜式，從車頭開始，鋪設著大面積護板，將整個發動機倉的底部，包了個嚴嚴實實。

　　接下來，打開車門，看看內飾。

　　內飾腰線以上，大都采用皮革包裹，質地較軟，從而讓人產生許多好感。細節方面，處理得也很講究，就拿車門來說，門拉手所在區域為仿木貼片，貼片下面是一道麂皮材質，再往下是帶有菱形縫線的皮革。

　　內飾前部，采用雙環抱座艙和上下雙飾條設計，形成一種較為開闊的視覺效果。

　　兩幅方向盤用皮革包裹，手感不錯。

　　左右手處的按鍵，分別用來控制駕駛輔助、電話、娛樂等。功能雖全，但按鍵手感很一般。

　　儀表是一塊全液晶的彩色顯示屏，轉速與車速等顯示，與傳統儀表盤不同，看上去挺新穎。

　　中控臺部分，頂部是空調控制面板，隨后是中控屏。整個中控臺略微偏向駕駛者——凡是以駕駛為主的車型，通常都會采用這種造型。

　　空調控制面板，是一根細長條，造型很別致，但操作不是很方便。好在該車的語音控制包括空調，沖著車機說話就是了。

　　車機不僅具備語音控制，還有豐富的網絡功能，比如央視影音、車載KTV、華為HiCar和智能手表控車，等等。我試駕的這輛車裝備尊寶音響，由11個喇叭構成。

　　既然音響都是品牌貨，360度全景倒車影像，自然不會缺席。

　　中間平臺上，前部是一個可以用來放置手機的位置，隨后是擋把、杯座，最末端是中央儲物盒。

　　中間平臺的下面，呈鏤空狀，電源接口設置在這里。

　　擋把造型很獨特，其中P擋為按鍵式，用起來很方便。

　　雙杯座還有個“卷簾門”。

　　中央儲物盒的盒門，呈對開狀。不過，作為中央扶手，它的位置有些偏低，用起來并不方便。

　　前排座椅均為電動調節，駕駛席調節數量多達10向，并具備24種智能按摩功能。

　　后排座椅特別寬敞，當前排設置在1.8米身高的人使用時，后排身高1.75米的乘客，可以輕松翹起二郎腿。

　　地板中間位置略有凸起，但高度很矮，對第5人的乘坐，基本不會構成影響。

　　后排出風口、單USB接口、手機放置位，全部具備。

　　后排座可以整體折疊，從而與行李箱貫通。

　　轎車當中的這個設計，在我國經常被忽視。事實上，它的存在，不僅可以提高實用價值，比如攜帶較長的物品時也能如愿，同時，如果遇到意外，此處能形成一條逃生通道。所以，有些國家將它與尾門的逃生拉手，定為必須品。

　　行李箱進深較大，目測接近1米。

　　行李箱地板下，是三角板、拖鉤、備胎及換胎工具，備胎居然還有包裝，印象里并不多見。

　　駕駛輔助方面，該車裝備5個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，監測范圍0-200米+360度。

　　試駕過程中，我依次把自適應巡航定速、車道保持等，逐個體驗了一遍。它的車道保持能將車輛穩定在車道正中，遇彎道，也能順利通過。不足之處在于，自適應巡航定速有些保守，遇彎道便降速；至于車道保持，工作積極性實在太高，即使車子平穩地行駛在車道中，也要時不時地“揪”一下。

　　總體而言，這款車亮點頗多，令人贊嘆之處頗多。

　　從東風風神奕炫MAX，實際上是從“夠用就好”到“賽道級寬體家轎”的進化。所謂賽道級，雖然有夸張的嫌疑，但對于一輛家庭轎車來說，它的“馬赫動力”確實相當給力，再加上新潮的造型，這輛奕炫MAX與同級合資品牌相比，也有許多超越之處。