斯柯達品牌作為現(xiàn)存汽車品牌當中品牌歷史僅次于奔馳的傳統(tǒng)勁旅，盡管在國內(nèi)的表現(xiàn)已經(jīng)遠沒有巔峰期那么強勢了，但仍然有著一定的影響力。不過在電氣化的道路上，似乎斯柯達在國內(nèi)和海外的趨勢似乎有所不同，是的，國內(nèi)目前還沒有看到斯柯達任何關(guān)于電氣化的消息，就連此前曾經(jīng)流出過諜照的插混速派也跳票了。而海外斯柯達首款純電動車型ENYAQ iV則已經(jīng)進入了交付階段，而這臺車會不會登錄國內(nèi)市場，則很大程度要看明銳PRO和大眾iD.4的市場表現(xiàn)了。

斯柯達ENYAQ意指“生命之源”?！盓“代表電動出行方式，”Q“則表現(xiàn)出這款車型與斯柯達SUV系列車型的緊密聯(lián)系。“Enya”源自愛爾蘭蓋爾語“Eithne”一詞，有著“本質(zhì)”、“精神”和“原則”的含義。作為斯柯達首款純電動SUV車型，斯柯達品牌自然對它寄予厚望，它也成為了斯柯達電驅(qū)動戰(zhàn)略實現(xiàn)了進一步突破的象征，它是否能成功也決定了斯柯達品牌未來的命運，因此小編看來，它的步伐似乎比起大眾品牌，要顯得更保守一些。

當然了，這款車的從基本面來看，其實并沒有太多驚喜，畢竟大家都知道它和大眾系列的iD.4有著千絲萬縷的關(guān)系，ENYAQ iV便是基于大眾MEB平臺打造，海外版本的軸距就和iD.4一模一樣，可以稱其是大眾ID.4的姊妹車型，自然而然地它們在續(xù)航、動力、充電這幾個方面都會有著較為一致的表現(xiàn)，有著大眾最新平臺的背書，這款車的綜合實力原則上不存在太多劣勢。

但與大眾iD.系列大刀闊斧地想要刻意打造全新系列，全新造型的決心不同，斯柯達ENYAQ在設(shè)計上就更偏向于延續(xù)燃油版車型的道路。它沿用斯柯達目前SUV相似的設(shè)計語言，仍具有很明顯的家族特征。當然了ENYAQ iV比起現(xiàn)有的燃油車型更加注重細節(jié)，比方說：中網(wǎng)采用了更具特色的水晶格柵，夜間有發(fā)光且?guī)в袆討B(tài)效果、車體設(shè)計的前后輪距更小，運動感更強等等，但設(shè)計偏保守并不代表就不好，畢竟前不久它才獲得了紅點設(shè)計獎。而另一方面大家最關(guān)注的安全性方面ENYAQ iV表現(xiàn)也相當優(yōu)秀，在歐洲新車安全評價（E- NCAP）測試中被授予五星級最高評價。

內(nèi)飾方面和外觀的保守設(shè)計理念相近，沿用的就正是目前明銳PRO上面的那套增強中控臺的層次感內(nèi)飾風(fēng)格，考慮到這套內(nèi)飾是斯柯達剛形成的家族式內(nèi)飾，無論是設(shè)計感還是功能性上面表現(xiàn)都相當不錯，消費者也還有一定的新鮮感，直接沿用確實一點都不意外。而且斯柯達品牌的車型比起大眾更多地在一些用車小細節(jié)上保留了一些小彩蛋，比方說ENYAQ iV就在尾箱留了獨有的放充電卡的地方、中控留了兩個無線充電口之類的。

而目前斯柯達ENYAQ iV其實在歐洲已經(jīng)進入了交付的階段，在今年的4月份，斯柯達已經(jīng)在挪威交付了全球第一臺ENYAQ iV，及后也在西歐和中歐地區(qū)也將在2021年5月和2021年6月逐步交付。但至于這款車會不會登錄斯柯達品牌最大單一市場中國，目前仍然沒有明確的答案，小編則認為這很大程度要取決于明銳PRO和iD.4兩個車型的市場表現(xiàn)。首先明銳PRO是斯柯達想要擺脫“廉價大眾”的名號，同時改走“潮牌”路線的代表車型，它的市場表現(xiàn)可謂是決定著斯柯達的未來發(fā)展，能不能引入下一款全球最新車型或者說斯柯達能不能堅守國內(nèi)市場很大程度都由明銳PRO來決定。而iD.4則更好理解了，作為大眾品牌重金打造的新作品，如果消費者對iD.4的接受程度都低于預(yù)期的話，ENYAQ iV的認可度只會更低，就更沒有太大必要引進了。

除此之外，盡管斯柯達品牌曾經(jīng)也發(fā)表過將在華實現(xiàn)電氣化的宣言，但也還記得在2020年的時候，上汽大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)安瑞格就曾經(jīng)透露過，未來更多車型將由中國設(shè)計團隊獨立完成，而且此前也傳出過斯柯達與比亞迪的合作生產(chǎn)電動車的傳聞，如果此事當真，ENYAQ iV引入的概率就更低了，但當然了關(guān)于斯柯達品牌第一臺純電動車型，目前確實看不出什么端兒，我們也只能靜觀其變吧。