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起亞智跑Ace搭載使用的這臺發動機最大功率達到了200馬力，要知道它可是1.5T排量。最大扭矩是253牛米，搭載在國內車型的1.5T版本發動機實際結構上和海外版的1.6T并沒有區別，它僅是為了滿足國內更好的排放稅率通過縮小排量得來，而且智跑Ace搭載的是一臺高功率版。廠家為了讓我們更好了解動力部分放提升，現場提供了一臺智跑ACE拆解的發動機，看看有什么亮點吧。

　　集成CVVD技術的氣門控制單元無疑是整臺發動機的核心，它由凸輪軸總成+位置控制器+執行器三部分組成，簡單來說，這是一套帶有電控系統的機械結構。

　　該機構能在凸輪軸幾何形狀保持不變的情況下，通過外層產生相位變化的偏心機構，來改變凸輪軸接觸搖臂的時間，從而做到氣門開啟時間的改變，從而影響缸內的燃燒狀態。

　　這項技術的實現，能讓發動機在米勒和阿特金森兩種循環狀態下自由轉換，讓發動機在任何轉速下保持在高效的工作狀態下，從而提升動力降低排放。

　　智跑Ace發動機主體采用全鋁材料打造，從它開放式的水道設計也能感覺到這屬于一款偏向家用車的動力單元，不過分追求動力上的壓榨。

　　活塞和連桿采用標準鑄造工藝,活塞側裙帶有增強耐磨降低摩擦阻力的涂層。發動機在渦輪的選擇上比較符合常規，它采用低慣量單渦管和電控泄壓閥設計，渦輪尺寸偏小，但廢棄段小排殼結合缸蓋集成排氣頭段的設計無疑能更好地改善渦輪遲滯現象。

　　智跑Ace變速箱通過更換滾珠軸承和低粘度變速箱油來達到減阻的目的，另外，通過加大離合器壓盤材質碳含量和外形厚度來提高耐熱性，從而提高變速箱工作的耐久度。

　　智跑Ace起步轉速會被限制在1800rpm，起步瞬間動力地釋放會存在短暫的延遲，加速過程中變速箱也會通過放緩嚙合速度來達到追求平順性的目的，整體加速比較有力。

　　輪胎的抓地力不錯，剎車系統也比較有力，但是偏長的懸架行程以及偏舒適的減振器設定，還是讓車輛在全力剎車的過程中出現了較為明顯的前傾。