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一汽-大眾舉辦的ID.4 CROZZ京津探秘之旅活動(dòng)正式開(kāi)幕，活動(dòng)路段包含高速、郊區(qū)、市區(qū)等全路段體驗(yàn)，同時(shí)還包含了充電體驗(yàn)環(huán)節(jié)。小編作為此次試乘試駕的一員，也親身感受純電動(dòng)ID.4 CROZZ的駕控魅力，同時(shí)也親身體驗(yàn)了純電動(dòng)車型的高效充電和便利性。

此次試駕的車型為大眾ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版，電池容量84.8kWh，綜合續(xù)航550公里，要知道擁有80多度電池容量的車型大多續(xù)航里程都標(biāo)注在700公里上下，ID.4 CROZZ這樣的綜合續(xù)航里程也可以有效的支撐真實(shí)續(xù)航性。能否達(dá)到實(shí)際的預(yù)期？小編此次試駕也是帶著重重疑問(wèn)。

高速超車動(dòng)力游刃有余

此次試駕的ID.4 CROZZ搭載最大功率150千瓦，峰值扭矩最大310牛米，并匹配單速齒輪比的點(diǎn)擊組成的動(dòng)力總成，可以支持經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)多種駕駛模式，高速行駛過(guò)程中，我們選用的是運(yùn)動(dòng)模式，整體的動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意，當(dāng)車速超高80公里每小時(shí)，深踩電門依然可以獲得不錯(cuò)的再加速能力，而且提速的過(guò)程中沒(méi)有任何的延遲，這也得益于電動(dòng)車高傳效比的特點(diǎn)，而最高160公里的時(shí)速也讓車主在高速上超車變得游刃有余。

而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，雖然動(dòng)力對(duì)標(biāo)運(yùn)動(dòng)模式有所降低，但深踩一些電門同樣可以獲得不錯(cuò)的提速能力，在市郊形式時(shí)此種駕駛模式比較適合。而在經(jīng)濟(jì)模式下，電門反應(yīng)速度則更加慵懶，市內(nèi)擁堵路段行駛開(kāi)啟此功能可有效降低電耗。

作為MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，ID.4 CROZZ迎合現(xiàn)代化需求，不僅在被動(dòng)安全配置豐富，在主動(dòng)安全層面，搭載包括Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等配置。在實(shí)際試駕的過(guò)程中，車輛在車速超過(guò)與前車安全距離時(shí)，會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員及時(shí)采取剎車動(dòng)作，大大提升高速行車的安全性。

此外，ID4.CROZZ搭載獨(dú)特的AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)，除了將車輛基礎(chǔ)信息呈現(xiàn)眼前之外，還可以將輔助駕駛功能展示在駕駛員面前。可以顯示時(shí)速，交通標(biāo)志，導(dǎo)航路線等信息，而且導(dǎo)航方向箭頭還會(huì)在靠近拐彎的地方逐步變大，結(jié)合車內(nèi)前風(fēng)擋下的氛圍燈方向提示，可以清晰的提醒導(dǎo)航方向，不會(huì)錯(cuò)過(guò)目的地。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體調(diào)教偏向穩(wěn)重，依然是大眾一貫的配置風(fēng)格，車輛靜止時(shí)，方向盤略顯沉重，當(dāng)車速起來(lái)后，方向盤會(huì)變得更加輕盈，而且整體的調(diào)教沒(méi)有任何的虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度非常高。

懸掛調(diào)教舒適 避震效果良好

ID.4 CROZZ的前后懸掛均采用獨(dú)立懸掛，整體的調(diào)教偏向于家用，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，偏軟的懸掛設(shè)置給車內(nèi)乘客帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)，而且整理的懸掛避震效果較好，即便行走在路況較差的路段，車內(nèi)并沒(méi)有出現(xiàn)多余的余顛，整體的濾震效果處于同級(jí)車上等水平。

此外，整車的NVH水平控制也非常到位，高速上以時(shí)速100公里每小時(shí)的速度進(jìn)行巡航，車內(nèi)除了能夠聽(tīng)到少許的胎噪外，幾乎聽(tīng)不到其它任何雜音，車內(nèi)乘客聊天完全不用刻意放大聲音，尤其是對(duì)于家庭有小孩的乘客，這無(wú)疑又是一項(xiàng)福利，為車內(nèi)乘客時(shí)刻提供一個(gè)靜謐的空間。

駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)用好用

ID.4 CROZZ搭載了擁有L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-160km/h自適應(yīng)巡航。高速行駛過(guò)程中，通過(guò)方向盤按鍵輕松開(kāi)啟，開(kāi)啟后車輛會(huì)自動(dòng)根據(jù)前車調(diào)節(jié)車速，為消費(fèi)者長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)途駕駛提供安全保障，同時(shí)這套系統(tǒng)還可以設(shè)置與前車的距離，從而達(dá)到更完美的跟車功能。

此外，由北京開(kāi)往天津的過(guò)程中，我們對(duì)其表現(xiàn)續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行比對(duì)發(fā)現(xiàn)，兩者的差距基本不大，綜合耗電量在16.6KWh/100km左右，比起官方宣傳的16KWh/100km差別不是很大，要知道這樣的耗電量還是在高速+開(kāi)空調(diào)+運(yùn)動(dòng)模式下實(shí)現(xiàn)的。

智能化配置應(yīng)有盡有

ID.4 CROZZ配備了12寸超大智能屏，支持CarPlay CarLife等功能，重點(diǎn)提及的是它的無(wú)線CarPlay功能，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接，這在同級(jí)車當(dāng)中并不多見(jiàn)。而且這套系統(tǒng)兼容性非常高，速度也非常快，體驗(yàn)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)任何卡頓現(xiàn)象。

此外，這套系統(tǒng)的智能化配置也達(dá)到同級(jí)車較高的水平，一般的功能、比如開(kāi)啟空調(diào)、導(dǎo)航到某個(gè)目的地、或者想要聽(tīng)音樂(lè)，只要說(shuō)一聲你好大眾，它會(huì)隨時(shí)待命執(zhí)行命令，無(wú)論是語(yǔ)音識(shí)別能力，還是反映速度都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔時(shí)尚

來(lái)到ID.4 CROZZ的車內(nèi)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，幾乎去掉了所有物理按鍵，12英寸的中控懸浮式的多媒體顯示屏最為顯眼，整體布局看上去非常清爽。全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但現(xiàn)實(shí)內(nèi)容豐富，并且把電子換擋控制鍵集成在了儀表盤的右側(cè)，這種設(shè)計(jì)豐富較為獨(dú)特，為中央扶手箱區(qū)域騰出更多的實(shí)用空間。

空間魔術(shù)師 

ID.4 CROZZ的車長(zhǎng)接近4.6米，得益于電動(dòng)車無(wú)備胎的優(yōu)勢(shì)，后備箱空間最大512升，對(duì)標(biāo)同尺寸的探岳還要大出6升。在前排空間表現(xiàn)層面，調(diào)整到合適的坐姿，座椅調(diào)整到最低，頭部可以釋放出兩拳的超大空間，二排空間同樣優(yōu)秀，在前排駕駛位的前提下，腿部空間三拳，頭部空間接近兩拳。

更值得一提的是，由于是全新平臺(tái)純電車型，ID.4 CROZZ的二排座椅中間地臺(tái)是純平布局，即便是乘坐一位成人在高速上乘坐也會(huì)大大提升舒適性。

ID.4 CROZZ的座椅采用材質(zhì)，整體包裹性較強(qiáng)，而且軟硬適中，配有電動(dòng)多項(xiàng)調(diào)節(jié)，讓駕駛員總能找到一個(gè)合適的坐姿，同時(shí)還配有座椅按摩功能，大大提升駕乘人員的舒適性。

市區(qū)用車功能貼心好用

ID.4 CROZZ配有交通標(biāo)志識(shí)別功能，車輛穿梭在陌生的城市時(shí)，這個(gè)功能非常實(shí)用，可以通過(guò)HUD提示，防止車主超速吃罰單。此外，ID.4 CROZZ還配有高清360全景影像，并前后配置了多個(gè)雷達(dá)輔助，這對(duì)于女司機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上一項(xiàng)福利，日常市內(nèi)用車，擁堵路段行車或狹窄路段停車都可以輕松應(yīng)對(duì)。

充電快而且還可以提前預(yù)約

電動(dòng)車充電便利性是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的因素之一，此次試駕我們也參與到親身體驗(yàn)充電的環(huán)節(jié)，此次充電采用的開(kāi)邁斯充電站，大家也許都知道，這是由大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司等多家公司參與投資建立的充電品牌。目前開(kāi)邁斯在全國(guó)20多個(gè)城市成功上線100座充電站，并處于快速拓展當(dāng)中。

它與其它品牌最大優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)，第一充電可以提前預(yù)約、第二充電速度快。先來(lái)聊下一下充電預(yù)約的功能，這個(gè)功能在一些大城市非常實(shí)用，相信不少純電動(dòng)車車主在常規(guī)的充電站充電時(shí)，不僅面臨排外等位情況，有時(shí)候看到手機(jī)內(nèi)明明有空位，但是去充電發(fā)現(xiàn)被燃油車占據(jù)。選擇開(kāi)邁斯充電站，完全可以解決這些問(wèn)題，可以通過(guò)手機(jī)提前預(yù)約充電時(shí)段，到達(dá)目的地后可以通過(guò)手機(jī)APP選擇充電車位，并降下地鎖，可大大提升充電的效率。

此外，開(kāi)邁斯提供120kW雙槍直流充電樁，充電功率對(duì)標(biāo)目前市場(chǎng)的一般充電站都要快出不少，小編在實(shí)際的充電體驗(yàn)中也非常給力，雖然充電持續(xù)時(shí)長(zhǎng)較短，但手機(jī)顯示充電電流迅速攀升至52kW左右，而且還處于緩慢爬坡中，這樣的充電速度，日常應(yīng)急補(bǔ)電完全沒(méi)有問(wèn)題。

最后再說(shuō)說(shuō)顏值，作為大眾MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，ID.4 CROZZ新車采用了貫穿式的前格柵與兩側(cè)LED大燈組相連接的設(shè)計(jì)，提升了新車橫向視覺(jué)寬度。尾燈同樣采用了時(shí)下流行貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)燈組內(nèi)部矩陣模塊的排列方式也讓尾燈在點(diǎn)亮后進(jìn)一步提升其辨識(shí)度，同時(shí)與前臉形成很好的呼應(yīng)，整體設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚，非常符合當(dāng)下年輕人的喜愛(ài)。而且前后貫穿式LED燈組，點(diǎn)亮后識(shí)別度非常高，行駛在大街上，一定會(huì)吸引眾多消費(fèi)者的目光，似乎在向大眾證明，我就是你們最想要的電車。

據(jù)了解，自1月份ID.4 CROZZ全國(guó)上市以來(lái)，獲得了不錯(cuò)的消費(fèi)者認(rèn)可和產(chǎn)品銷量，銷量支撐的背后與大眾強(qiáng)大的品牌號(hào)召力存在必然聯(lián)系，同時(shí)更值得肯定的是，基于大眾MEB平臺(tái)全新打造而來(lái)的純電動(dòng)SUV ID.4 CROZZ，新車無(wú)論是在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，還是配置和操控駕駛層面，此次深度試駕體驗(yàn)，都給筆者留下深刻的印象，并再次驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性。好看、好開(kāi)又智能成為ID.4 CROZZ的鮮明標(biāo)簽，更主要的是20多萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)標(biāo)同級(jí)車產(chǎn)品力也不錯(cuò)，在這種大背景下，相信ID.4 CROZZ將為一汽-大眾在純電動(dòng)車銷量領(lǐng)域奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。