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寶馬家族中最年輕的成員，【寶馬1系M】一直是樂趣操控的不二代表。雖然誕生于UKL前驅平臺使其飽受爭議，但依然沒有影響它的銷量，寶馬1系仍然是操控運動的代名詞。今天我試駕的車型是2021款寶馬1系M運動曜夜版，讓我們一起看看它是如何重新詮釋“年輕”一詞吧。

  車型信息

  曜夜版黑化運動外觀

聽到“曜夜”一詞，與之帶來的運動外觀便出現在腦海里。新款1系的整體造型與老款車型并沒有太大區別，但在細節之處，曜夜版車型在M運動版的基礎上增添了許多黑化元素做裝飾。使整體看上去更加犀利，運動感出眾。

前臉使用高亮熏黑的雙腎格柵來營造強烈的運動視覺感受，下格柵同樣改用黑色樣式與之匹配。前包圍兩側的空氣動力學套件保持了M運動版車型的樣子，但它并不只是起到裝飾作用，其可以有效的優化空氣流通效率來降低風阻系數。

車身側面的改變在于后視鏡的黑化，這是分辨曜夜版車型的重要元素之一。同時代表運動的M標識也從運動版車型上消失，只為曜夜版本的專屬。

車尾部分的變化相對較小，只是將雙邊單出的排氣筒涂成了黑色，配以同色的后擾流板，更加營造出車尾的運動氣息，氣勢感強烈且惹人喜愛。

在2021款【寶馬1系M】車身顏色中，取消了埃斯托藍，而新增天際藍、耀目金，和深受用戶喜愛的量子藍（試駕車顏色），更加迎合其年輕消費群體的胃口。而我也始終認為一輛顯眼的金色1系開在擁擠的城市道路上總會是一道亮麗的風景，你說呢？

  紅黑撞色內飾

盡管新款1系的內飾依舊延續了老款的造型，但在配色上也是別有用心。使用紅黑的撞色設計來體現其年輕的運動氛圍，帶來了良好的視覺沖擊感。同時，中控臺面板使用軟性材質+亮黑色飾板，對豪華感的營造也有一定助益。

“丁字褲”造型的方向盤在新款車型上得以保留。方向盤握感出色，覆以皮質包裹，手感細膩，M運動標識嵌在下方，有著不錯的運動感。但如此一臺以操控標榜的車型卻沒有配備換擋撥片，稍顯遺憾。

紅色一體式運動座椅也是本次曜夜版的一個亮點。座椅的包裹性極強，并帶有側翼收緊電動調節，適合較為激烈的駕駛方式，相當“戰斗”。座椅帶有腰托、推脫調節，適合不同體型的駕駛者。

新款1系采用8.8英寸中控屏幕，顯示清晰度和操作流暢度都不錯。搭載的這套iDrive 6的車機系統雖然不是最新版本，但功能也足夠日常使用，并全系標配無線Carplay和Carlife功能，方便日常的手機互聯。

新1系對空調和電臺的控制仍使用物理按鍵，這頗得我歡心。在內飾設計“以觸控論科技”的今天，物理按鍵的保留也實在難得，而實體按鍵的操作方式無論在便捷程度和盲操性上都是一塊大屏無法替代的。

新車機械式的儀表盤更具有運動風范，相比于液晶屏幕也更能直接感受到操控帶來的樂趣。每一次的加速、換擋都更加具有儀式感。而這塊儀表盤的顯示信息也相對豐富，日常使用沒有壓力。

  操控樂趣依舊

125i車型依然搭載的是代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，匹配的是7速雙離合變速箱。

這臺發動機動力響應直接，低扭狀態下也不會感到匱乏，適合在城市中走走停停。而在中后段加速時，發動機迸發出來的動力可以給駕駛員足夠的信心，雖然沒有明顯的動力爆發點，但隨踩隨有才其是精髓所在。

與之匹配的是7擋雙離合變速箱，千萬不要聞“雙離合”色變，這臺變速箱足夠機智。換擋平穩，升擋積極，但在降檔時卻略顯猶豫，不夠果斷。讓人不解的是，這臺試駕車在低擋位換擋時會出現明顯的頓挫感，引起不適，不知是否是個別車輛原因，這還需后續拿到試駕車進行了解。

在3系都逐漸追求舒適感的時候，1系難得保持了其駕駛樂趣。搭載前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，調校沒有一味追求舒適取向，而是保留了較為清晰地路感，使駕駛員能時刻了解路面信息。但盡管路感清晰，卻不代表它的底盤不高級，懸掛的回彈速度迅速穩健，路過顛簸路段時，不會引起過多余振。

曜夜版的轉向依舊是熟悉的味道，沒有過于追求電子味而忽略手感。整體轉向并不是輕飄縹緲而是有一定的存在感，如果你將駕駛模式切換至運動，方向盤的阻尼感加重，更加具有操控樂趣，配合精準的轉向比，讓人十分上癮。

當大部分車都在摒棄堅持，追求舒適調校所帶來的銷售量時，1系卻“執迷不悟”的堅持做自己，盡管UKL前驅平臺使它飽受爭議，但依然無法消減它追求操控樂趣的執念。此次新增的曜夜版車型無不在細節之處透露著其優秀的運動特性，無論是黑化的外觀套件還是戰斗的一體式座椅，或是硬朗直接的調校方式，這些都將助力1系成為緊湊級轎車中最具樂趣的車型之一。