有車一族

        汽車試駕我近期打算寫一個FB2（9代半）的系列，詳細的解說一下本田civic經典平民車。希望能堅持下去，萬事開頭難，希望可以寫下去，第三篇，是不是概述完了，講完內飾，得講講動力那回事，雖然很多人很想看外觀，但是我依然忍不住先說那些看不見的事兒。

2011年后的九代，直到2014年下半年出來了改款的9代半。但這是一臺2015年的CIVIC，車架號FB2，表示是1.8排量。確切的是2014款1,8MT的EXi，也就是手波舒適的高配。

雖然說虐C63那種段子我是不信，但是1.8公升排量下，本田civic的FB2一點都不害怕。畢竟MT加持后的動力反饋迅速，還有坊間津津樂道的爆Vtec。是不是得說一說這個爆Vtec是什么騷操作？

所謂的爆Vtec，就是開啟本田發動機獨有的技術（可變氣門正時和升程），必須轉速高到一定值才會觸發該系統，爆Vtec后的本田就不再是溫順的買菜代步車了，那引擎的聲音徹底換了一臺車。所以FB2是一臺雙重人格的車，能抗能打，可溫柔代步，也可以激情咆哮。

重點還是說一下主題，動力那回事：

1.8公升的排量，你預期油耗是多少？市區9到11個屬于正常操作，那么FB2顯然就是這個區間，非常不符合日系的節油性。因為FB2主打的壓根不是節油，如果你非要節油，切ECO模式，然后溫柔的1500轉就升檔，那么你可能被1.0排量的三缸夏利摁在地上摩擦。要想馬兒跑得快，就得多吃草。還得是好草。油耗市區你要有10個左右的覺悟，堵車不嚴重可以9個。我還沒說開空調。FB2的空調可能是超大功率的，不僅僅體現在降溫很快，主要體驗在瞬間動力和烏龜似的，肉，肉的你想下來推車。還好這是一臺1.8的排量，你忘記他的運動屬性，代步佛系就好。檔位齒比具體不清楚，感受就是一款低扭調教的發動機，在低速區間的動力非常充沛，你膨脹的自信心是有根據的，低檔位的加速非常強悍，但是高檔位的動力明顯不足，畢竟這發動機只是SOHC，1檔拉紅線開閥，你上了高檔位去高速，不好意思，我是代步車。很矛盾，SOHC適合低扭，Vtec適合高轉。果然還是那TypeR的DOHC才是Vtec的親兒子。雖然拉極速不行，拉轉速是可以的，Vtec畢竟是本田的標簽技術，可以在各種工況下保持高燃效率，之所以不節油，是因為沒有人開CIVIC是為了節油的。

FB2的時代還不是CVT，5AT平行軸軸也很棒，但是依然沒有MT清爽，所以這次新出的RS的MT是高配，真的懂操控的人才會執念于MT。操控絕對不是會掛擋那點無聊操作，而是你選擇檔位的時機和速度，AT終歸是靠TCU來揣測你的意圖，何不直接MT簡單粗暴？

有的車從誕生那一刻就是帶著經典的光芒，經過歷史沉淀，更加的輝煌。NA的1.8加MT黃金組合，可靠性更經典更加續寫傳奇。本田除了不產輪胎，啥都可以自己產

本田是買發動機送車，所以，隔音棉很少也可以理解，這是高配，低配是裸的

這不是紅頭的機子，hoda的紅頭機才是傳說的神機。但是沒有用平行軸的5AT（自家造）可以輕45Kg，副駕拉個小姐姐可以比AT的提速還快

NA的機艙看起來清爽，東西很少，夠用的就好

發動機帶防護罩，但是整個機艙是裸露的

對了，看一下身份證，FB2的車架號，2014款的EXI

沖壓件，雙螺絲固定

翼子板內骨裸露的鐵皮，但是沒有生銹

本田車主群喜歡討論如何防止車抖，CIVIC的右機腳墊很多換了的，這個還可以

細節看一下，橡膠件依然很好，沒有生銹

另一側，保險盒，翼子板內側，非常的漂亮。

電瓶，空氣濾芯盒子

機子很干凈，沒有滲漏，皮帶也很好

發電機，皮帶，成色堪比新車

這就是那傳說的Vtec的SOHC的R18Z2，聯動VTC正時變氣系統與ECON系統,可以最大化地優化動力輸出與燃油經濟性的平衡性。一起爆個VTEC啊

EGR閥

R18的SOHC，比8代多了1匹，不知道夠干嘛

VTEC比8代高了300轉，大約3800可以開，所以溫柔駕駛節油性是可以的

有的車從誕生那一刻就是帶著經典的光芒，經過歷史沉淀，更加的輝煌。NA的1.8加MT黃金組合，可靠性更經典更加續寫傳奇，下期有我重點說說末代經典CIVIC的外觀，顏值黨福利要來了，你接好。但是沒有10代的外觀花哨，還是那句話，低調內斂的才是自信的美。【車生活】

（未完待續）