車(chē)生活門(mén)戶(hù)網(wǎng)中汽車(chē)試駕2020款寶馬330li運(yùn)動(dòng)模式下，ZF 8AT變速箱確實(shí)更聽(tīng)話(huà)，催動(dòng)腳下的油門(mén)，變速箱能做出最積極的反應(yīng)，轉(zhuǎn)速飆升至紅區(qū)不自動(dòng)升擋，收油也能將轉(zhuǎn)速維持在動(dòng)力活躍區(qū)間一段時(shí)間，聽(tīng)候駕駛者隨時(shí)發(fā)號(hào)施令，只是太過(guò)平順的換擋少了一些原始的沖擊感。

2020款A(yù)4L的7速雙離合表現(xiàn)也不錯(cuò)，火力全開(kāi)的狀態(tài)下，換擋絲毫不會(huì)有拖泥帶水的情況發(fā)生，而且雙離合變速箱機(jī)槍上膛的換擋感確實(shí)更加運(yùn)動(dòng)。但這臺(tái)變速箱確實(shí)還會(huì)有自動(dòng)升擋的情況，在山路上這倒不是令人無(wú)法忍受的問(wèn)題。

3系更偏向于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)夠智能，駕駛起來(lái)也很自然，但是輪胎欠佳的抓地力影響了四驅(qū)系統(tǒng)的執(zhí)行效率，尤其是兩條較窄的前輪，在入彎前軸需要更多牽引力輸出時(shí)，它卻過(guò)早的觸動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)， 造成牽引力控制的干預(yù)。

別再為A4L上新的四驅(qū)系統(tǒng)感到困擾，在豐富的傳感器和電腦的協(xié)同工作下，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)力的分配更具前瞻性，最顯著的地方就是入彎推頭的情況明顯改善，出彎時(shí)，前軸強(qiáng)大的牽引力也能讓車(chē)身盡快走上正軌。

寶馬3系較軟的懸架帶來(lái)了很多不利的效果，在高速通過(guò)一些緩坡時(shí)，懸架壓縮回彈的過(guò)程相對(duì)緩慢，底盤(pán)不能很好地吸住地面。整體底盤(pán)的反饋也增添了更多的隔絕感，路感也有些模糊。車(chē)身在運(yùn)動(dòng)中還產(chǎn)生了很多讓人心煩的顫動(dòng)。

A4L的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)完全就是一副運(yùn)動(dòng)架勢(shì)， 韌而不硬的意架處理起路面反饋高效直接，能最大程度的保持四個(gè)輪子的抓地力。你完全能夠以駕駛高性能車(chē)的強(qiáng)度在山路中摧殘它，而底盤(pán)出色的支撐性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度也能立刻博得你的信任。

3系轉(zhuǎn)向電子味濃并不是最大的問(wèn)題，問(wèn)題出在車(chē)身響應(yīng)速度總是有所怠慢，轉(zhuǎn)向較強(qiáng)的隔閡感定程度上也降低了你對(duì)它的駕控欲望。而A4L高轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向機(jī)配合四驅(qū)系統(tǒng)能更主動(dòng)的去回應(yīng)轉(zhuǎn)向指令，車(chē)身瞬態(tài)反饋也顯得更加積極。