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在奧迪的SUV產(chǎn)品線中，Q8系列是最頂級(jí)的車型，它與大名鼎鼎的保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus同平臺(tái)打造，動(dòng)力配置以及機(jī)械素養(yǎng)等硬件基礎(chǔ)在百萬級(jí)車型里面絕對(duì)是一個(gè)狠角色，當(dāng)然了可能有粉絲會(huì)有疑問，這么貴的SUV，它的四驅(qū)脫困能力以及實(shí)際越野性能到底怎么樣？無實(shí)測(cè)不真相，還是用測(cè)試成績(jī)說話吧。

奧迪Q8裝備了一套機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下前后軸的動(dòng)力分配比例為40:60，發(fā)生打滑時(shí)會(huì)把更多動(dòng)力分配到有附著力的車輪。在測(cè)試時(shí)，我們選擇越野模式，Q8的這套空氣懸掛會(huì)把懸掛行程相應(yīng)升到較高位置。

  基礎(chǔ)環(huán)節(jié)——越野參數(shù)測(cè)試

首先還是從最基本的賬面通過性參數(shù)開始測(cè)起，看看奧迪Q8到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，上馬路牙子越是輕松。經(jīng)過測(cè)試，空載時(shí)奧迪Q8的最小離地間隙為23.7cm，較高的離地間隙證明它更不容易刮傷底盤。數(shù)值較大的接近角、離去角和通過角在野外跑爛路、復(fù)雜路況時(shí)發(fā)生剮蹭的概率更低。

  懸掛行程測(cè)試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數(shù)，懸掛壓縮行程也是關(guān)鍵。懸掛壓縮行程的數(shù)值越大，通過坑洼起伏路面時(shí)，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，奧迪Q8的懸掛壓縮行程達(dá)到30cm，意味著奧迪Q8通過一些30cm內(nèi)的深坑會(huì)比較從容，但如果路上的深坑超過30cm的話可就要小心了。

  最大側(cè)傾角測(cè)試

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個(gè)翻車的關(guān)鍵核心指標(biāo)，就是它的最大側(cè)傾角。最大側(cè)傾角越大，證明實(shí)際越野時(shí)的容錯(cuò)率越高，越不容易翻車。測(cè)試時(shí)，不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

越野模式下的奧迪Q8其離地間隙并不算小、車體重心也會(huì)變得較高，但奧迪Q8高明之處在于當(dāng)車輛側(cè)傾比較嚴(yán)重時(shí)，空氣懸掛會(huì)主動(dòng)降低車身，以實(shí)現(xiàn)更低的車輛重心，提升安全性。最終奧迪Q8測(cè)得最大側(cè)傾角為40.08°，在我們測(cè)試過的車型里屬于非常出色的了。

  核心環(huán)節(jié)——四驅(qū)脫困測(cè)試

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們會(huì)借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項(xiàng)目里面的打滑時(shí)間越短，說明四驅(qū)脫困能力越強(qiáng)、四驅(qū)反應(yīng)時(shí)間越快。

依靠出色的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Q8在四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，很快便通過雙后輪有附著力、雙前輪有附著力和交叉軸三個(gè)較為簡(jiǎn)單的科目。在單前輪有附著力、單后輪有附著力兩個(gè)較難的單輪脫困項(xiàng)目中同樣表現(xiàn)出彩，只需5秒便通過相關(guān)的測(cè)試，四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止和反應(yīng)能力值得表揚(yáng)。

交叉軸

單前輪有附著力

單后輪有附著力

  拉開差距的環(huán)節(jié)——?jiǎng)恿π詼y(cè)試

最大牽引力
動(dòng)力性測(cè)試包括最大牽引力測(cè)試和最大爬坡度測(cè)試。最大牽引力測(cè)試不僅考量四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)以及輪胎都是一個(gè)大考驗(yàn)。最大牽引力代表著什么？打個(gè)比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕松地把故障車拖到維修店，就這么簡(jiǎn)單。

奧迪Q8裝備了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率340Ps，最大扭矩500Nm，動(dòng)力數(shù)據(jù)在同價(jià)位車型里面甚是耀眼。經(jīng)過多次測(cè)試，奧迪Q8的最大牽引力達(dá)到了2380kg，非常夸張，是我們測(cè)試過這么多車型里面最強(qiáng)的。

最大爬坡度 
最后一個(gè)項(xiàng)目是最大爬坡角度測(cè)試，它最主要檢驗(yàn)的是一款車的動(dòng)力和輪胎的抓地力。

得益于極其充裕的動(dòng)力以及高度智能的四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Q8的最大爬坡度可以達(dá)到42°，只是當(dāng)爬上42°坡之后輪胎抓地力的短板暴露出來，逐漸開始抓不住地面，挑戰(zhàn)結(jié)束。不過42°的最大爬坡角度已經(jīng)非常夸張了，證明Q8這套動(dòng)力和四驅(qū)的協(xié)同工作能力足夠出色。

  總結(jié)

經(jīng)過全面測(cè)試，奧迪Q8的最終得分為171.4分，表現(xiàn)非常拔尖。

頂著旗艦SUV的光環(huán)，奧迪Q8天生就有不怒自威之氣魄，在四驅(qū)和越野性能方面的實(shí)力更是不容忽視。奧迪Q8基礎(chǔ)的越野底子（通過性參數(shù)）遠(yuǎn)勝于很多城市SUV，3.0T+48V這套動(dòng)力系統(tǒng)拖拽能力驚人，最大牽引力測(cè)得2380kg的成績(jī)，是我們測(cè)試過所有四驅(qū)SUV里面的“大力王”；此外Q8配備的機(jī)械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)鎖止速度迅速，扭力也能實(shí)現(xiàn)非常智能的分配，以保證車輛實(shí)現(xiàn)最佳抓地性能，42°的最大爬坡度也超過了所有測(cè)試過的車型，不失旗艦風(fēng)采。