在奧迪的SUV產品線中，Q8系列是最頂級的車型，它與大名鼎鼎的保時捷卡宴、蘭博基尼Urus同平臺打造，動力配置以及機械素養等硬件基礎在百萬級車型里面絕對是一個狠角色，當然了可能有粉絲會有疑問，這么貴的SUV，它的四驅脫困能力以及實際越野性能到底怎么樣？無實測不真相，還是用測試成績說話吧。

奧迪Q8裝備了一套機械中央差速器的quattro全時四驅系統，標準狀態下前后軸的動力分配比例為40:60，發生打滑時會把更多動力分配到有附著力的車輪。在測試時，我們選擇越野模式，Q8的這套空氣懸掛會把懸掛行程相應升到較高位置。

  基礎環節——越野參數測試

首先還是從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看奧迪Q8到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，上馬路牙子越是輕松。經過測試，空載時奧迪Q8的最小離地間隙為23.7cm，較高的離地間隙證明它更不容易刮傷底盤。數值較大的接近角、離去角和通過角在野外跑爛路、復雜路況時發生剮蹭的概率更低。

  懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛壓縮行程也是關鍵。懸掛壓縮行程的數值越大，通過坑洼起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經過實測，奧迪Q8的懸掛壓縮行程達到30cm，意味著奧迪Q8通過一些30cm內的深坑會比較從容，但如果路上的深坑超過30cm的話可就要小心了。

  最大側傾角測試

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

越野模式下的奧迪Q8其離地間隙并不算小、車體重心也會變得較高，但奧迪Q8高明之處在于當車輛側傾比較嚴重時，空氣懸掛會主動降低車身，以實現更低的車輛重心，提升安全性。最終奧迪Q8測得最大側傾角為40.08°，在我們測試過的車型里屬于非常出色的了。

  核心環節——四驅脫困測試

這個環節，我們會借助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強、四驅反應時間越快。

依靠出色的quattro全時四驅系統，奧迪Q8在四驅脫困環節表現出色，很快便通過雙后輪有附著力、雙前輪有附著力和交叉軸三個較為簡單的科目。在單前輪有附著力、單后輪有附著力兩個較難的單輪脫困項目中同樣表現出彩，只需5秒便通過相關的測試，四驅系統的鎖止和反應能力值得表揚。

交叉軸

單前輪有附著力

單后輪有附著力

  拉開差距的環節——動力性測試

最大牽引力
動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎都是一個大考驗。最大牽引力代表著什么？打個比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕松地把故障車拖到維修店，就這么簡單。

奧迪Q8裝備了一臺3.0T發動機+48V輕混系統組成的動力系統，最大輸出功率340Ps，最大扭矩500Nm，動力數據在同價位車型里面甚是耀眼。經過多次測試，奧迪Q8的最大牽引力達到了2380kg，非常夸張，是我們測試過這么多車型里面最強的。

最大爬坡度 
最后一個項目是最大爬坡角度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

得益于極其充裕的動力以及高度智能的四驅系統，奧迪Q8的最大爬坡度可以達到42°，只是當爬上42°坡之后輪胎抓地力的短板暴露出來，逐漸開始抓不住地面，挑戰結束。不過42°的最大爬坡角度已經非常夸張了，證明Q8這套動力和四驅的協同工作能力足夠出色。

  總結

經過全面測試，奧迪Q8的最終得分為171.4分，表現非常拔尖。

頂著旗艦SUV的光環，奧迪Q8天生就有不怒自威之氣魄，在四驅和越野性能方面的實力更是不容忽視。奧迪Q8基礎的越野底子（通過性參數）遠勝于很多城市SUV，3.0T+48V這套動力系統拖拽能力驚人，最大牽引力測得2380kg的成績，是我們測試過所有四驅SUV里面的“大力王”；此外Q8配備的機械式quattro四驅系統鎖止速度迅速，扭力也能實現非常智能的分配，以保證車輛實現最佳抓地性能，42°的最大爬坡度也超過了所有測試過的車型，不失旗艦風采。