近日，工信部公布了第395批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，東風(fēng)風(fēng)神L8插混SUV在其中正式亮相。

這款被定義為“中級主流插混SUV”的全新車型，不僅承載著東風(fēng)風(fēng)神向新能源賽道全面進(jìn)擊的戰(zhàn)略野心，更以“左手東風(fēng)馬赫電混PHREV，右手東風(fēng)天元智艙”的技術(shù)組合，撕開了15萬級家用SUV市場的競爭新裂口。

作為東風(fēng)集團(tuán)2025年的旗艦級產(chǎn)品，其申報信息中透露的設(shè)計語言、車身尺寸、動力參數(shù)等信息，已然勾勒出傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)底氣。可以說，東風(fēng)風(fēng)神L8完全是一副“理想L8”平替的姿態(tài)。

那么，東風(fēng)風(fēng)神L8究竟是一款填補(bǔ)市場空白的常規(guī)迭代車型，還是足以重塑細(xì)分市場格局的破局之作？

左手馬赫電混，右手天元智艙

從工信部公布的照片來看，新車基本延續(xù)了家族式的設(shè)計，前臉采用分體式燈組設(shè)計，上方的LED日行燈貫穿車頭，與下方遠(yuǎn)近光燈組形成層次分明的視覺效果。另外，多邊形進(jìn)氣格柵搭配點陣式鍍鉻裝飾，既延續(xù)了東風(fēng)家族的“交互幾何”設(shè)計理念，又通過參數(shù)化紋理強(qiáng)化了科技感。

車身側(cè)面，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，配合懸浮式車頂和19英寸星芒輪轂，營造出流暢的運動姿態(tài)。

尾部設(shè)計同樣出彩，貫穿式尾燈組內(nèi)部采用“回”字形燈帶，與前大燈形成呼應(yīng)，后包圍的銀色護(hù)板則提升了整車的越野氣息。

車身尺寸方面，東風(fēng)風(fēng)神L8的長寬高分別為4762×1910×1677mm，軸距達(dá)2825mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV范疇。這一尺寸設(shè)定使其在空間表現(xiàn)上優(yōu)于同級別競品，例如比亞迪宋PLUS的軸距為2765mm。

而說到動力系統(tǒng)，東風(fēng)風(fēng)神L8祭出了看家本領(lǐng)——由1.5T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的馬赫電混PHREV系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可不得了，純電模式適合城市通勤，插混模式解決續(xù)航焦慮，增程模式又能兼顧長途出行。

參考已經(jīng)在售的風(fēng)神L7 PHEV，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率113kW，熱效率高達(dá)45.18%，配合東風(fēng)獨有的4擋DHT變速箱，綜合功率突破265kW，最大扭矩615N·m，照這個參數(shù)，零百加速估計能壓進(jìn)7秒俱樂部，這可比同價位的增程式車型猛多了。

此外，根據(jù)工信部申報數(shù)據(jù)，其搭載的30.32kWh的大電池組，保證了純電續(xù)航里程達(dá)到142公里，若切換至CLTC工況，續(xù)航甚至有望突破180公里。這樣的能耗和純電續(xù)航表現(xiàn)不僅優(yōu)于傳統(tǒng)燃油SUV，也與頭部自主品牌的混動車型油耗看齊。

在這個“無智能不汽車”的智能汽車時代，混動車市場除了比拼混動系統(tǒng)外，整車智能化也是主戰(zhàn)場。雖然工信部上沒有公布東風(fēng)風(fēng)神L8的智能化配置，但東風(fēng)旗下自研的“天元智艙”，勢必也不會缺席。

從5月的技術(shù)發(fā)布會來看，東風(fēng)汽車“天元智能”的技術(shù)底座，是建立在AI大模型之上，這是AI時代智能技術(shù)的必然選擇。而其核心在于“一核雙基雙元”技術(shù)體系，“一核”是企業(yè)級太極大模型，“雙基”是天元電子電氣架構(gòu)、天元OS；基于這“一核雙基”，誕生了天元智駕和天元智艙“雙元”應(yīng)用。

可以看出，東風(fēng)汽車的“天元智能”技術(shù)是一套系統(tǒng)，而非只有某個單項技術(shù)。至于這套天元智艙的視覺UI、智能化體驗如何，大家可以參考已經(jīng)發(fā)布的東風(fēng)納米06。從個人體驗來看，已經(jīng)完全不比頭部一線品牌的智能座艙差。

“東方風(fēng)起”

從設(shè)計到尺寸，從混動到智艙，可以看到東風(fēng)風(fēng)神L8無論哪一方面的產(chǎn)品力，都足以跟市面上熱銷的幾款產(chǎn)品拜拜手腕。然而，這樣全方位無短板的產(chǎn)品，定價會是多少呢？

個人猜測，不會太高。

首先，根據(jù)市場預(yù)測，2025年主流SUV市場（10-20萬元）將持續(xù)增長，新能源滲透率將進(jìn)一步攀升，而插混車型因其無里程焦慮的特點，正成為消費者的主流選擇。而官方對東風(fēng)風(fēng)神L8的定位是“中級主流插混SUV”，既然是“主流”，價格顯然會更符合更廣大家庭用戶和年輕群體的消費價格區(qū)間。

其次，作為東風(fēng)風(fēng)神L8的競品，比亞迪宋PLUS的售價區(qū)間為13.58-18.08萬元，而唐售價區(qū)間為17.98-26.98萬元。而東風(fēng)風(fēng)神L8想要在比亞迪這兩款熱銷產(chǎn)品中突圍，僅僅只依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，價格必須也要更優(yōu)才行。

因此，大膽推測，東風(fēng)風(fēng)神L8的起售價有極大概率會在15萬元以內(nèi)。而如果是這個價格，那么，在與宋PLUS競爭時，能夠“以大打小”；在與唐競爭時，又能夠“以價取勝”，對于東風(fēng)風(fēng)神L8而言，“高質(zhì)價優(yōu)”也是其最大的底牌，稱其“平替理想L8”，一點也不為過。

東風(fēng)風(fēng)神L8的推出，標(biāo)志著東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略升級。近年來，東風(fēng)加速推進(jìn)“東方風(fēng)起”計劃，通過與華為、寧德時代等企業(yè)合作，構(gòu)建了涵蓋三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙的完整技術(shù)體系。

例如，其與華為聯(lián)合開發(fā)的乾崑智駕系統(tǒng)已應(yīng)用于東風(fēng)猛士和嵐圖車型，而馬赫電混技術(shù)則通過規(guī)模化應(yīng)用降低了成本。今年5月發(fā)布的“天元智能”技術(shù)體系，更是將東風(fēng)的智能化水平，提升到了國內(nèi)第一梯隊。

從行業(yè)趨勢看，2025年將是新能源SUV市場的關(guān)鍵一年。隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，插混車型的市場份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大，而智能化配置將成為競爭的核心維度。

東風(fēng)風(fēng)神L8作為這一戰(zhàn)略的落地產(chǎn)品，不僅承載著品牌向上的使命，也讓其擁有了應(yīng)對國內(nèi)愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境的底氣。通過“左手東風(fēng)馬赫電混PHREV，右手東風(fēng)天元智艙”，東風(fēng)風(fēng)神L8確保了在混動技術(shù)和整車智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，更有望借此在這場變革中占據(jù)一席之地。

從馬赫電混系統(tǒng)的高效適配，到天元智艙的智能交互，再到精準(zhǔn)的市場定位，這款車型展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中的深度思考。盡管面臨激烈的市場競爭，但東風(fēng)風(fēng)神L8憑借差異化的產(chǎn)品力和東風(fēng)集團(tuán)的資源整合能力，仍具備成為爆款的潛力。

（文章來源：新車新技術(shù)）