AITO問界M5智駕版上市之時，余承東就表示該車將帶來史無前例的智能駕駛體驗。其智能安全能力也一直被消費(fèi)者所看好。近日，在汽車之家針對問界M5智駕版和理想L7 Max展開的測試中，問界M5智駕版就有著出色的主動安全表現(xiàn)。

此次測試，通過側(cè)翻車場景、識別異形障礙物剎停、兩輪車橫穿場景、AEB車對行人場景和AEB-鬼探頭場景（成人+兒童）五大場景，來進(jìn)行夜間AEB系統(tǒng)實(shí)測，真實(shí)再現(xiàn)各種極端環(huán)境下兩款車的智能安全實(shí)力。

其中，在令無數(shù)老司機(jī)頭疼的“鬼探頭”測試場景，問界M5智駕版表現(xiàn)出了優(yōu)于理想L7 Max的主動安全能力。具體而言，問界M5智駕版在面對成人鬼探頭情況下，即使是在70km/h的速度下都能實(shí)現(xiàn)完美剎停；相較之下，理想L7 Max僅能在40km/h的速度下挑戰(zhàn)成功，在50km/h的挑戰(zhàn)中就已經(jīng)遺憾收場。

另外，在車對行人場景，通俗點(diǎn)說，就是人們在夜間行駛時，遇到對向車輛逆光干擾——在此種場景下，即使是在90km/h這樣接近高速路段的行駛速度下，面對突然出現(xiàn)的橫穿馬路的行人，問界M5智駕版仍能及時發(fā)現(xiàn)并剎停避讓，而理想L7 Max的表現(xiàn)則相對遜色，其在80km/h的時候，便發(fā)生了有制動卻并沒有剎停的情況。

而在側(cè)翻車場景和兩輪車橫穿場景中，問界M5智駕版同樣完美通關(guān)，而理想L7 Max略遜一籌。就整個測試來說，明顯前者主動安全能力更優(yōu)秀，后者則整體表現(xiàn)不佳。

出色主動安全，不只是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)

問界M5智駕版作為首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)（下稱“HUAWEI ADS 2.0”）的車型，在感知硬件上，其配備1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，疊加全新天線技術(shù)，接受信號翻倍，為用戶帶來領(lǐng)先同級的智能安全保護(hù)。

同時，該車擁有領(lǐng)先行業(yè)的多傳感器融合感知系統(tǒng)，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)到200m左右，水平最大探測角度達(dá)到120°，確保了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的前瞻預(yù)判性能和視覺廣度，即使在旁邊車道對方來車眩目、駕駛員視野受阻的情況下，依然能夠精準(zhǔn)識別“鬼探頭”并緊急剎停避險，避免事故發(fā)生。

另外，問界M5智駕版率先引入針對異形障礙物的識別和緊急制動功能，充分發(fā)揮激光、視覺和毫米波多傳感融合的算法優(yōu)勢，并且融合感知BEV（鳥瞰圖）網(wǎng)絡(luò)，在識別白名單障礙物如車、人等物體的基礎(chǔ)上，結(jié)合華為首創(chuàng)的GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)，擁有強(qiáng)大的識別及處理能力，所以即使在夜間，問界M5智駕版也能夠?qū)λ幍穆范苇h(huán)境做出及時的判斷，精準(zhǔn)識別橫穿馬路的摩托車、電動自行車等兩輪車，并做到及時剎停，保障出行安全。

更值一提的是，問界M5智駕版不懼惡劣天氣及光線不足等情況，能夠處理各種復(fù)雜場景，具有更可靠的感知及定位能力，除可以精準(zhǔn)識別車輛、行人、紅綠燈等“白名單”物體之外，面對三角牌、石頭、紙箱等異形物體同樣具備超強(qiáng)感知力，最小能識別到30cm×30cm的異形物體。對于此次測試中的三角牌，自然可以輕而易舉地進(jìn)行識別和制動剎停。

面對如此嚴(yán)苛環(huán)境下的AEB極限測試，問界M5智駕版還能取得如此成績，足以見得該車確實(shí)是一款非常“智能安全”“聰明靠譜”的汽車。我們也愿意相信，在該車的陪伴下，人們的日常出行將會更加安全、放心！