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里程焦慮和補能設施不健全讓很多人會考慮混動車型，發動機和電機相互彌補各自短板，電混逐漸成為多數新能源消費者的首選，而電混變速器作為調和發動機和電機的中間商，是否需要多擋位，3擋比單擋多了兩個擋位，區別在哪，能換擋的電混車會有多強？

借著一些實測數據，我們從能耗、性能、安全三個維度來聊聊

是否真的更高效

得益于3擋結構優勢，3擋變頻電驅DHT Pro可實現智能發電、智能能量分配和3擋變速增扭功能。無論在任何場景下都通過智能變頻調節，高達97.5%的傳動效率和小于100ms的響應速度可使發動機始終保持在最佳效率區間發電和驅動，保證各種場景下都有“能耗最優解”。

例如，在城市擁堵路況低速行駛時，車輛可采用純電驅動方式，3擋變頻電驅DHT Pro也可以讓車輛在純電和串聯模式中切換實現高效運行。車速超過20km/h行駛時，3擋變頻電驅DHT Pro可“無感”智能切入并聯模式，而一般單擋電混車型車速普遍要達到70km/h才能進入并聯模式。因此，相比單檔，3擋變頻電驅DHT Pro對于并聯模式的車速條件要求更低，這意味可以根據用車場景，更高效的調節工作模式。

同時，3擋變頻電驅DHT Pro可在全時段、全路況下都能釋放電混引擎的“最大潛力”，保證車輛的燃油經濟性。比如車輛能夠達到的最強動力點是珠穆朗瑪峰，但考慮到動力流失，3擋變頻電驅DHT Pro可以使動力的高效工作區間始終位于“珠峰”附近區間運轉，讓發動機與電機、電池進行更智能的匹配，達到能耗效率最優。

根據測試，搭載3擋DHT Pro的吉利銀河L7在CLTC工況下的綜合續航里程可達1370km，滿油滿電可從北京跑到武漢不補能。

在高速場景中，3擋變頻電驅DHT Pro也可以通過智能變頻進入3擋的方式，使電混引擎直驅車輪，并維持引擎和電機最適合的轉速，保持低能耗巡航。在WLTC工況下，銀河L7的饋電油耗僅為5.23L，是同級別插混SUV里最低的油耗水平。

是否更性能

在吉利雷神電混系統獨創的“全域三擋”技術加持下，3擋變頻電驅DHT Pro可為車輛帶來遠超同級的性能表現。即便面對“彈射起步”、快速并線、高速超車等考驗性能的場景需求，3擋變頻電驅DHT Pro依舊“信手拈來”，絲毫不遜于高性能車。

在實際體驗銀河L7過程中，3擋變頻電驅DHT Pro在起步時匹配1擋大速比，可輕松實現彈射起步。最大輪端扭矩可達4920N·m，并在0.26s內全力輸出，瞬間就能迸發強勁動力。根據測試，銀河L7的0~60km/h加速時間只有3.41s，百公里加速只需6.9s。隨時隨地感受“推背感”帶來的駕駛樂趣。

在高速超車場景中，3擋變頻電驅DHT Pro可實現“降擋增扭”，例如車輛時速在80km以上時，只需深踩加速踏板，可以時間實現3擋降2擋，迸發強扭矩，可釋放高達2680Nm的輪端扭矩，快速實現并線超車，并且過程中無換擋頓挫感。在吉利銀河L7的實測過程中，僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作，比同級單擋DHT電混車快30%左右。

此外，在“全域三擋”技術加持下，3擋變頻電驅DHT Pro還可以激發P1電機“超頻模式“，持續輸出更強的動力，實現綜合最大功率287kW，獲得媲美性能車的持續加速能力。銀河L7的實測極速高達241km/h，相比單擋DHT電混車型僅為170~180km/h的極速，領先優勢明顯。

是否更安全

傳統增程式電動車和一般單擋電混車型，雖然能覆蓋85%的出行場景，但面對高速、爬坡等嚴苛場景，發動機既要兼顧發電，又要兼顧驅動，在虧電情況下，容易發生失速事故。而搭載3擋變頻電驅DHT Pro的車型，可智能根據路況和動力請求調節速比，輕松應對包括高速、坡路、彎道在內的全路況，動力儲備充足、輸出及時高效。憑借超高的發電效率和全速域并聯、三擋速比調節的優勢，可確保整車不會失速，動力隨踩隨有。

面對需要爬坡、越野脫困等嚴苛工況，3擋變頻電驅DHT Pro會即時調整能量分配、擋位和工作模式，通過變頻調節，充分利用高達287kW的系統綜合功率和4920Nm的輪端扭矩，以“降擋增扭”的方式爆發強大動力儲備。

在環山公路中，面對不斷的入彎和出彎，速度需隨路況不斷變化。但不管什么情況，3擋變頻電驅DHT Pro在保障動力響應及時、換擋平順的同時，還讓整車獲得更強的循跡性和穩定性，山路開車更安心。

新能源電氣化發展迅速，電混市場單擋DHT “能用、夠用”狀態的已經不能完全滿足用戶需求。如果說單擋電混能夠滿足85-90%的用車場景需求，3擋變頻電驅DHT Pro則憑借更高效、更性能、更安全的全面表現，足以滿足99%的全場景需求，新一代的3擋變頻電驅DHT Pro，或將成為未來電混車型的最佳選擇。