剛剛開幕的2023上海國(guó)際車展,MPV產(chǎn)品扎堆首秀,發(fā)布,上市,昔日不溫不火的MPV市場(chǎng),如今迎來(lái)了井噴式的爆發(fā)。

基于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,同時(shí)順應(yīng)“軟件定義汽車”的潮流趨勢(shì),MPV成為接納智慧座艙的最佳載體。2021年下半年開始,以豐田賽那為代表,繼合資品牌拉開了MPV割據(jù)紛爭(zhēng)的戰(zhàn)火,自主品牌在MPV領(lǐng)域也迎來(lái)了百花齊放,這其中,高端MPV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。

高端MPV用戶需求激增,自主品牌迎來(lái)高位出道絕佳時(shí)機(jī)

MPV銷量激增的背后,是用戶需求的升級(jí)。隨著近年來(lái)二、三胎政策的開放,加之中國(guó)社會(huì)趨于老齡化和大家庭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),大六/七座車型逐漸成為用戶買車、換購(gòu)的方向。MPV由于注重功能性的天然屬性,憑借轎車和SUV品類難以比擬的乘坐舒適性和空間利用率,被越來(lái)越多的家庭所青睞。

翻開乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù),不難發(fā)現(xiàn),2023年3月,MPV車型零售已經(jīng)達(dá)到10.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2%;第一季度累計(jì)銷量24.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.3%。MPV成為乘用車市場(chǎng)中,唯一一個(gè)1-3月累計(jì)銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的品類,MPV儼然呈現(xiàn)從小眾到主流的趨勢(shì)。

另有權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,2021年至2022年豪華MPV市場(chǎng)增速高達(dá)28%。其中又以豪華家用MPV為主,占整體豪華MPV市場(chǎng)份額的62%,相對(duì)2021年增長(zhǎng)了3%。高端MPV需求激增的因素主要有兩個(gè),一是高收入人群的消費(fèi)升級(jí),并愿意嘗鮮;二是新能源時(shí)代降低了造車門檻,使內(nèi)卷加劇。

新能源時(shí)代,技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步填補(bǔ)自主品牌向上的鴻溝

在燃油車時(shí)代,自主品牌多數(shù)只能做中低端產(chǎn)品,有能力涉足高端產(chǎn)品的品牌并不多。這是歷史的使然,畢竟內(nèi)燃機(jī)時(shí)代在國(guó)外已經(jīng)持續(xù)了一百多年,輸在起跑線上的自主品牌,對(duì)于技術(shù)上限的突破確實(shí)存在著一定的局限性。但電氣化時(shí)代的到來(lái),中國(guó)品牌不僅沒(méi)有被甩開,反正成為全世界最龐大、最具生命力的一支陣營(yíng)。可見,新能源填補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的鴻溝,讓造車變得更容易。

現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明,電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。一個(gè)品牌的產(chǎn)品好與不好,對(duì)用戶有沒(méi)有誠(chéng)意,說(shuō)到底還是取決于產(chǎn)品實(shí)力的強(qiáng)弱。在新理念、新思維的驅(qū)使下,越來(lái)越多的用戶開始拋棄品牌、信仰這些感性層面的執(zhí)念,逐漸以理性的態(tài)度,去切身感受產(chǎn)品本身的價(jià)值。

此外在用戶選擇上,雖然多年來(lái)的MPV市場(chǎng)標(biāo)桿別克GL8、豐田賽那等車型的銷量節(jié)節(jié)攀升,但隨著需求的提升,市場(chǎng)上僅有這幾款合資燃油車顯然還是不夠的;與此同時(shí),海外品牌溢價(jià)與產(chǎn)品實(shí)力不相匹配的問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重,比如,埃爾法長(zhǎng)期存在的典型價(jià)格虛高情況,已成為整個(gè)行業(yè)不合常規(guī)的現(xiàn)象。

那么,這一系列現(xiàn)狀,是不是給了自主品牌一個(gè)高位出道的機(jī)會(huì)呢?

多維產(chǎn)品力加持,魏牌高山爆款潛質(zhì)充足

強(qiáng)勁的增量和持續(xù)的市場(chǎng)需求證明,自主品牌高端MPV還處在崛起期,遠(yuǎn)未達(dá)到巔峰。騰勢(shì)D9、極氪009等自主品牌高端MPV車型的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明,相比埃爾法等高端MPV的老牌標(biāo)桿,借助新能源和智能化的力量,自主品牌更擅長(zhǎng)在產(chǎn)品力上營(yíng)造豪華感、舒適感,而終端市場(chǎng)售價(jià)卻僅為埃爾法的一半甚至三分之一。

不過(guò),越來(lái)越多同級(jí)競(jìng)品的加入,意味著每個(gè)品牌所面臨的競(jìng)爭(zhēng)難度也在加劇,用戶從“有得選”過(guò)渡到了“怎么選”。各家品牌如果不拿出足具競(jìng)爭(zhēng)力的“看家本領(lǐng)”,很難在市場(chǎng)上長(zhǎng)久立足。競(jìng)爭(zhēng)力的背后是產(chǎn)品實(shí)力,而產(chǎn)品實(shí)力的構(gòu)成又分為技術(shù)、設(shè)計(jì)等各個(gè)局部環(huán)節(jié)。那么,本屆上海車展上高調(diào)亮相的魏牌高山,是怎樣的表現(xiàn)呢?

至關(guān)重要的一點(diǎn)是魏牌高山開創(chuàng)性地采用了全新新能源高端MPV專屬平臺(tái)打造。該平臺(tái)是長(zhǎng)城集團(tuán)集合32年造車經(jīng)驗(yàn),歷時(shí)4年傾力打造的技術(shù)結(jié)晶。不僅在國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二,在全球范圍內(nèi)也屈指可數(shù)。

在燃油車領(lǐng)域,一些品牌出于研發(fā)、建設(shè)成本的考量,一個(gè)技術(shù)平臺(tái)往往兼容轎車、SUV、MPV等多個(gè)品類,例如奔馳V級(jí),甚至采用廂式貨車的底盤打造,這就難以避免的影響了注重乘坐舒適性、NVH表現(xiàn)的MPV車型。對(duì)于魏牌高山而言,有了全新新能源高端MPV專屬平臺(tái)的技術(shù)背書,為其攻占豪華MPV市場(chǎng),討伐舊時(shí)代的合資MPV對(duì)手們,打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

與此同時(shí),魏牌高山全系配備了DHT-PHEV智能混動(dòng)系統(tǒng),擁有最大綜合功率358kW,最大綜合扭矩762N?m,相比埃爾法、GL8等佼佼者,不僅動(dòng)力更加強(qiáng)勁,其智能混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的平順性、穩(wěn)定性也更具優(yōu)勢(shì)。

不僅如此,在實(shí)用性上,魏牌高山緊貼高端MPV用戶的專屬需求,擁有5045mm?1960m?m1900mm的車身尺寸,軸距長(zhǎng)達(dá)3085mm。超3米的軸距讓其內(nèi)部空間、座椅布局規(guī)劃都擁有更強(qiáng)的可塑性,而5米級(jí)的車長(zhǎng)帶來(lái)超越同級(jí)合資的充裕乘坐空間,同時(shí)也避免了超長(zhǎng)車身帶來(lái)的停車難等尷尬,進(jìn)而使用戶擁有更為舒適、寬敞、輕松的駕乘環(huán)境。

平臺(tái)、技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的多維加持,賦予魏牌高山充足的爆款潛質(zhì)。魏牌高山作為一臺(tái)新能源豪華旗艦MPV,在內(nèi)飾座艙、智能化等方面的表現(xiàn),定會(huì)在新能源高端MPV市場(chǎng),做到頂級(jí)。

值得一提的是,對(duì)于品牌而言,主打高端定位的MPV車型,也起到了品牌形象拔高的功效。魏牌高山,作為魏牌征戰(zhàn)高端市場(chǎng)的一名實(shí)力悍將,旨在用超群的產(chǎn)品力,終結(jié)高端MPV市場(chǎng)合資品牌霸權(quán)的舊時(shí)代,引領(lǐng)中國(guó)MPV重建高端豪華MPV新秩序。