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已經(jīng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展的中國(guó)新能源汽車正在形成燎原之勢(shì)。而火爆增長(zhǎng)點(diǎn)的背后，多家新能源汽車企業(yè)競(jìng)逐廣闊的市場(chǎng)空間。

然而，成長(zhǎng)總是多磨礪。新的考驗(yàn)正在這條火熱的賽道上等待著狂飆突進(jìn)的造車企業(yè)。

新能源汽車，從培育期到成長(zhǎng)期

新技術(shù)、新產(chǎn)品的發(fā)展都有其生命周期，新能源汽車也不例外。

2009年，在這個(gè)終將被歷史銘記的年份，科技部、財(cái)政部等四部委共同發(fā)布工程計(jì)劃，要在3年時(shí)間里，每年在全國(guó)10座城市推廣1000輛新能源汽車。

后來(lái)被廣泛稱為“十城千輛”工程的工作就此開(kāi)始，也意味著我國(guó)新能源汽車十年磨一劍的培育期正式開(kāi)始。然而在培育期的開(kāi)始階段，延續(xù)傳統(tǒng)車平臺(tái)而來(lái)的新能源汽車始終難以打開(kāi)終端消費(fèi)市場(chǎng)。

后來(lái)，在市場(chǎng)一輪又一輪的試錯(cuò)中，人們才發(fā)現(xiàn)：消費(fèi)者對(duì)與燃油車相似的新能源產(chǎn)品毫無(wú)需求。用戶期待的新能源產(chǎn)品必須是前所未有的全新品類。差異化這一發(fā)展策略，在所有市場(chǎng)先行者的方案中呼之欲出，于是第一波成功的新勢(shì)力造車熱潮很快出現(xiàn)。

2017年蔚來(lái)、小鵬、理想相繼問(wèn)世。緊接著傳統(tǒng)車企業(yè)也紛紛看到了問(wèn)題的關(guān)鍵，開(kāi)啟獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)新能源汽車模式，廣汽埃安、吉利極氪、長(zhǎng)城歐拉、北汽ARCFOX等紛紛推向市場(chǎng)。塑造新能源汽車差異化形象的道路全面開(kāi)啟。

尤其是在這一階段已經(jīng)發(fā)展壯大的智能網(wǎng)聯(lián)科技，更是成為了新能源車打造差異化的重要武器。科技，成為新能源汽車邁向私人市場(chǎng)，打造差異，創(chuàng)造新奇的最重要武器。在全面提升科技差異化的發(fā)展模式下，新能源汽車真正把住了消費(fèi)者的胃口。

從2018年以來(lái)，私人市場(chǎng)的新能源汽車滲透率逐步提高。直到剛剛過(guò)去的2021年，中國(guó)新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.5%，滲透率達(dá)到前所未有的13.5%。

由于主抓差異化，新奇是新能源汽車的主標(biāo)簽，因此其吸引的消費(fèi)人群主要還是高端和低端兩個(gè)個(gè)性化市場(chǎng)，在中端大眾化市場(chǎng)占比仍然稀少，市場(chǎng)呈現(xiàn)典型的啞鈴型發(fā)展形態(tài)。然而這種形態(tài)并不是新能源汽車畸形發(fā)展，而是產(chǎn)品生命周期的正常規(guī)律。反觀傳統(tǒng)車在中國(guó)的推廣過(guò)程，本世紀(jì)初的燃油車同樣是高端和低端兩個(gè)市場(chǎng)火熱一片，中端市場(chǎng)明顯低迷。

但僅僅經(jīng)過(guò)15年左右的時(shí)間，到2017年中國(guó)汽車的全部銷量已經(jīng)達(dá)到了接近3000萬(wàn)輛的水平，成為世界第一汽車銷售國(guó)。

市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的中間大兩頭小的紡錘型格局。可以說(shuō)，啞鈴型市場(chǎng)正是新能源汽車從方向不明的培育期進(jìn)入大步前進(jìn)的成長(zhǎng)期的重要標(biāo)志。從啞鈴型到紡錘形，一個(gè)新能源汽車快速成長(zhǎng)的階段即將到來(lái)。

關(guān)鍵鴻溝來(lái)臨，新能源汽車迎集體大考

從啞鈴型市場(chǎng)到紡錘型市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，背后其實(shí)是消費(fèi)者形態(tài)的巨大轉(zhuǎn)變。

啞鈴型的客戶主要是第一批嘗鮮的早期使用者，個(gè)性化程度高，喜愛(ài)新奇與差異化，并愿意為之付費(fèi)。紡錘形市場(chǎng)的用戶主要是沉淀下來(lái)的基礎(chǔ)用戶，在注重個(gè)性的同時(shí)，也要考慮性價(jià)比。

這是比行業(yè)差異化發(fā)展時(shí)期更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，新技術(shù)、新產(chǎn)品從早期市場(chǎng)向主流市場(chǎng)發(fā)展都會(huì)面臨這樣的鴻溝期。而其核心標(biāo)志是市場(chǎng)滲透率達(dá)到16%。

16%是跨越鴻溝的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，過(guò)了16%之后，一個(gè)新的技術(shù)和新的產(chǎn)品，就會(huì)從早期使用者向大眾普及，這條鴻溝如果跨越不了，新的技術(shù)和產(chǎn)品可能就會(huì)消失或者失敗。

事實(shí)上，單從乘用車這一品類而言，2021年7月起新能源汽車月均滲透率就已經(jīng)達(dá)到15%。面臨16%的鴻溝期一步之遙。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新預(yù)期，2022年新能源乘用車銷量將在550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車滲透率將達(dá)到25%。

可以說(shuō)，鴻溝期的決戰(zhàn)就在今年。面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)的并存的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)外車企紛紛加快行動(dòng)。

這其中以上汽集團(tuán)的發(fā)展最具代表性。

2020年，在智能新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了大量積累后，上汽集團(tuán)創(chuàng)生了飛凡汽車品牌，并開(kāi)通全球首家體驗(yàn)中心。以“科技兌現(xiàn)想象” 為品牌愿景， 飛凡汽車致力于打造“中高端純電智能移動(dòng)空間”， 持續(xù)不斷地用科技兌現(xiàn)人類對(duì)綠色、智能出行的想象，創(chuàng)造自定義的全新出行體驗(yàn)，共創(chuàng)零碳世界。

對(duì)于飛凡汽車而言，科技是基礎(chǔ)能力，但堅(jiān)持為用戶提供真誠(chéng)可靠的產(chǎn)品和服務(wù)，不浮夸、不炒作，真實(shí)面對(duì)用戶的聲音，才是科技產(chǎn)品駕馭科技，服務(wù)用戶應(yīng)有的能力與態(tài)度。

飛凡汽車還主張，科技應(yīng)以用戶解決需求為前提，讓用戶感受到智能科技帶來(lái)的人性與溫暖，為科技注入生命力。

同時(shí)，飛凡汽車也力求將理性設(shè)計(jì)審美與科技完美融合，為用戶提供深厚積淀的工藝品質(zhì)。對(duì)于這樣的理念，飛凡汽車將其總結(jié)定義為三個(gè)詞：“本真、開(kāi)拓和品位”。這既是飛凡汽車的品牌內(nèi)核和商業(yè)態(tài)度，也意味著飛凡汽車強(qiáng)大的技術(shù)底氣。

本真致勝，從關(guān)鍵點(diǎn)到成長(zhǎng)期的制勝法寶

如果說(shuō)跨越從早期使用者到基礎(chǔ)用戶使用者之間的裂縫與鴻溝有什么訣竅，那么本真二字可謂其中真理。

本真意味著能以真正的實(shí)力驚艷早期使用者，同時(shí)又能以真實(shí)的技術(shù)、性能，令大眾使用者信服。而非用高點(diǎn)的宣傳刺激早期使用者，卻總令大眾使用者心生疑慮。

二者的鴻溝正是由本真予以消弭，自此而往，成長(zhǎng)期正式開(kāi)啟。這樣程度的本真，需要強(qiáng)大的技術(shù)能力和運(yùn)營(yíng)能力，去保證科技水準(zhǔn)、產(chǎn)品性能以及成本水平、服務(wù)體驗(yàn)等的多維平衡。而本真的理念正是上汽集團(tuán)作為中國(guó)車市長(zhǎng)期踐行者和領(lǐng)頭羊，在深悟新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)與邏輯之后，所總結(jié)出來(lái)的制勝之道。

在技術(shù)能力方面，作為上汽集團(tuán)洞察市場(chǎng)本質(zhì)的新能源品牌，飛凡汽車得到上汽資源的全面支持。

技術(shù)研發(fā)上采用和上汽集團(tuán)的技術(shù)、工程部門建立共創(chuàng)中心的方式，事半功倍地推動(dòng)研發(fā)，而制造方面則委托上汽乘用車代工制造。經(jīng)過(guò)過(guò)去多年的持續(xù)積累，目前上汽集團(tuán)已建成軟件、云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全“五大中心”，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)底座的戰(zhàn)略布局。

同時(shí)，上汽集團(tuán)也已初步形成由中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案等“五大支柱”所構(gòu)成的“云管端”一體化全棧式智能汽車解決方案。

上汽集團(tuán)也具有世界一流的新能源三電核心技術(shù)L4 級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的成熟經(jīng)驗(yàn)以及橫跨全球 70 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈布局和在智能制造領(lǐng)域的頂尖實(shí)力。

而飛凡汽車自己將在與上汽充分開(kāi)展科技共創(chuàng)的基礎(chǔ)上，采用輕資產(chǎn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的方式，通過(guò)場(chǎng)景鏈接實(shí)現(xiàn)線上線下融合，結(jié)合用戶驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略、數(shù)字驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略和極智驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，聚焦產(chǎn)品定義、用戶導(dǎo)向、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，專注快速?zèng)Q策，迅速反饋來(lái)自市場(chǎng)、用戶的需求。

同時(shí)，飛凡汽車運(yùn)用用戶畫(huà)像和大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)真正深入本質(zhì)的消費(fèi)者洞察，將自己打造成用戶導(dǎo)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型汽車科技企業(yè)，最終發(fā)揮飛凡汽車和上汽集團(tuán)雙方的共同優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一加一大于二的協(xié)同效果。

飛凡汽車聚焦于共創(chuàng)的發(fā)展模式，既有效把控了新能源汽車差異化發(fā)展的最重要領(lǐng)域——用戶洞察，又整合了上汽集團(tuán)一切有利資源和優(yōu)勢(shì)，不作任何重復(fù)建設(shè)，有利于飛凡汽車快速推向市場(chǎng)，滿足用戶需求，同時(shí)有效攤薄成本，保證品質(zhì)。

讓技術(shù)不止停留于概念，而是真正以合理的成本落地到能夠覆蓋用戶的產(chǎn)品中，快人一步，彌補(bǔ)行業(yè)成長(zhǎng)鴻溝。

基于技術(shù)與運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，2022-2025年飛凡汽車計(jì)劃每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷量至少每年100%的增長(zhǎng)，劍指2025年成為中高端智能電動(dòng)汽車的頭部企業(yè)，今年即將上市的旗艦車型——極智高階純電SUV飛凡R7目前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)訂。

飛凡R7作為飛凡汽車的旗艦車型，毫無(wú)疑問(wèn)采用了許多行業(yè)內(nèi)極具前瞻性的新技術(shù)。例如，在智能駕駛方面，R7搭載了行業(yè)最前沿的像素級(jí)點(diǎn)云融合高階智駕方案PP-CEM^TM，全車配備33個(gè)感知硬件，包括LUMINAR高規(guī)格激光雷達(dá)、Premium 4D成像雷達(dá)、英偉達(dá)OrinTM超算力智駕芯片、增強(qiáng)版遠(yuǎn)距點(diǎn)云角雷達(dá)、800萬(wàn)像素高清攝像頭、高精地圖等。

而智能座艙飛凡R7則采用TRINITY多維感官交互系統(tǒng)。43英寸真彩三聯(lián)屏橫貫座艙，搭載巨幕AR-HUD平視系統(tǒng)，高通驍龍8155芯片，擁有高階語(yǔ)音、狀態(tài)等多體征識(shí)讀，支持自定義場(chǎng)景模式。新階段，新起點(diǎn)。關(guān)注更多的車生活內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇。

從模仿燃油車，到差異化發(fā)展，再到跨越成長(zhǎng)鴻溝，短短十幾年間，新能源汽車的市場(chǎng)模式與科技創(chuàng)新，競(jìng)爭(zhēng)的壓力與日劇增。然而萬(wàn)變不離其宗，在這樣快速變革的市場(chǎng)中，誰(shuí)能跨越鴻溝，成功走向未來(lái)，核心還看誰(shuí)能在更加嚴(yán)格的基礎(chǔ)用戶群中，以更加強(qiáng)大的用戶洞察和技術(shù)產(chǎn)品，持續(xù)給用戶提供超預(yù)期的產(chǎn)品。

飛凡汽車無(wú)疑做好了充足的準(zhǔn)備。