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【汽車之家】MPV的市場正在快速發酵，但基于MPV的車型空間以及配置的需求，其實它的定位一直都略高，因此我們可以留意到競爭最為激烈的價格區間目前都在20-30萬。而廣汽傳祺M8之所以一直有著相當高的熱度，可以說是因為完美錯位競爭，率先打入20萬以內。但如今一些合資品牌也已經將目光投向了這個細分市場，前不久上市的北京現代庫斯途首款MPV，就認為是最有力挑戰M8市場地位的一臺。

北京現代庫斯途和別的品牌高調宣傳不同，它可謂是不聲不響地在9月底正式上市了，接近5米的車身、超過三米的軸距還帶側滑門，但指導價區間僅僅16.98-21.99萬元，瞬間成為了大七座MPV中的黑馬，這其中價格和目前大熱的傳祺M8有不少重疊，在我看來目的性還是比較明顯的。畢竟目前，15-20萬的合資MPV其實還算是較為空缺的，我們較為熟悉的像奧德賽、艾力紳、GL8等即便是算上優惠也很難買到20萬以內，而像GL6、途安L這種沒帶側滑門的車型既沒有側滑門，尺寸也確實很難讓人滿意。

說回車型，造型上北京現代庫斯途采用了最新的家族式設計，運用了官方稱之為“Parametric Dynamics Design”的參數動力學設計主題，我們能在新途勝、伊蘭特上找到一些共同點。鉆石切割呈鱗片狀的進氣格柵以及狹長的大燈組是這個前臉的一大特色，科技感一點不比當下的新能源車弱。

北京現代庫斯途長寬高分別4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，尺寸可以說是相當越級，甚至比奧德賽全尺寸都要大一圈。實際上它為與剛上市不久，主攻高端商務的起亞嘉華同樣出自于第三代i-GMP平臺，尺寸上僅僅比起嘉華稍小一些，但價格定位上兩臺車的價位卻是完全錯開的，更偏向于家用的庫斯途顯然主打性價比路線，而最值得關注的肯定就要數它兩側均采用了側滑門，而且除了標配車型側滑門是手動之外，其他配置均為電動，實用性就更大了。

雖然說北京現代庫斯途是一個較為典型的MPV設計，但在尾部的設計還是有一定的看點，雙C型的貫穿式LED燈就相當吸睛，而整體較為硬直的線條又讓人感覺有一絲歐洲車的感覺，直白一點，總感覺這設計能跟斯柯達的SUV聯系到一起。

在內飾方面一直是韓系車的優勢，盡管價位和不少MPV前輩有所差距，但最新簡潔風的設計風格可謂是絲毫不落下風，多色多材質組合讓整個中控層次感很強，除此之外按鍵式的電子檔、10.4英寸的大屏以及運動樣式的平底方向盤都能看出來，現代并不希望這臺MPV顯得那么“工具”，而且從圖片也看得出來，庫斯途也偷出來了很多小的儲物空間。

作為一臺MPV，車內空間自然是重中之重，那得益于這個巨大的車身尺寸，它的后排空間絕對是交足功課的，采用了2-2-3的座椅排布，第二排的兩個獨立座椅舒適度直接是拉滿的，不僅空間足夠，第二排頭部有一拳以上，二排腿部空間更是達到驚人的4拳左右，而且高配車型通風加熱電動調節小桌板腿托等等都一應俱全。二排如果調整到合適位置，第三排的空間也還算比較寬裕。

除此之外在載物空間上，它也有著不錯的表現，即便是第三排不放倒也有足夠放下行李箱的空間，而第三排的4/6分離放倒也能達到全平，在同級別當中應該也能算是數一數二了。

當然了，在動力總成方面北京現代庫斯途是有分開2套動力的，分別為1.5T和2.0T，均采用8AT的自動變速箱，最大馬力和峰值扭矩兩臺機器分別為170匹和236匹馬力、峰值扭矩則為253Nm和353Nm。但老實說對于這么大尺寸的MPV來說，1.5T這臺機器似乎真會有些許的力不從心，如果預算充足的話還是建議直接上2.0T的配置。

北京現代庫斯途的出現其實還是一定程度地會影響到20萬級MPV的市場格局，畢竟之前包括榮威、吉利等等的自主品牌其實也有打算向M8發起沖擊，但似乎受制于品牌力問題，確實不算特別成功。而如今作為一個合資品牌出品，也有相應大尺寸大空間，內部的配置和做工也能看出這臺車充滿誠意，老實講我還是挺看好這臺車的前景的。關注更多的車生活內容：點擊車生活-汽車之家論壇.