【汽車之家】新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，合資品牌和豪華品牌紛紛加大投入力度，產(chǎn)品更是不斷推陳出新，不過如果說豪華品牌中新能源探索得最早的，那肯定還得說是寶馬！說起電動(dòng)車，寶馬其實(shí)很早就已經(jīng)入行了。從1972年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上提供電動(dòng)引導(dǎo)車輛到2008年發(fā)布i3和i8兩款新能源車，而如今寶馬i系列的集大成者寶馬iX3比起其他品牌，給人感覺就“特別老練”了。

寶馬iX3的造型，表達(dá)了目前傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)待新能源產(chǎn)品的態(tài)度，盡管和不少品牌一樣，這臺(tái)車擁有封閉式的中網(wǎng)、藍(lán)色裝飾條的點(diǎn)綴、藍(lán)色光環(huán)的寶馬logo來說明自己的來意，但總體來說還是與新勢(shì)力品牌所追求的夸張、吸引眼球不同，寶馬iX3從外觀到骨子里也存在著自己的固執(zhí)和性格，透露出了追求穩(wěn)健的風(fēng)格。

從側(cè)面跟后方看，寶馬iX3有著與X3幾乎一致的輪廓，輪轂則更換了新能源車較為優(yōu)先選擇的空氣動(dòng)力學(xué)樣式，就非常微妙地在提醒，這是和燃油版有所區(qū)別的。而且iX3的電池包在車輛底部包裹得很好，并沒有成為車身的最低點(diǎn)，這也體現(xiàn)出大廠該有的底蘊(yùn)。

尾部造型就基本是我們熟悉的樣子了，僅僅是原本為排氣管的位置變成了2塊顯眼的藍(lán)色擾流板，并沒有太多高光的地方。不過值得一贊的是，寶馬iX3打開尾箱后地臺(tái)和后門門檻是齊平的，而且比較低，放置物品相當(dāng)方便。

空間方面雖然并不是寶馬iX3的強(qiáng)項(xiàng)，不過夠用是肯定夠用的，而且座椅包裹表現(xiàn)得不錯(cuò)，坐在后排也有非常好的視野，另外就是后排有舒適頭枕真的相當(dāng)加分。美中不足的是，后排中央的地臺(tái)還在，還有就是后排提供的USB是TYPE C接口，實(shí)用性有所影響。

說到內(nèi)飾部分，其實(shí)整個(gè)氛圍也比較熟悉了，非常典型的寶馬設(shè)定。但其實(shí)對(duì)于少接觸豪華品牌的我來說，對(duì)于車內(nèi)的用料我還是比較認(rèn)同的，比方說門把手內(nèi)側(cè)，包括很多摸不到的區(qū)域都采用了軟質(zhì)材料，老實(shí)講這些點(diǎn)很難以圖片形式表現(xiàn)，但真的上了車之后你就能感覺到豪華品牌和普通品牌用料上真的有著較大差距。

另外車上的幾個(gè)屏幕顯示內(nèi)容也相當(dāng)豐富，尤其是HUD抬頭顯示，甚至可以能將娛樂功能都投放到HUD上，另外全車的攝像頭也是目前小編看過最好用的一個(gè)版本，不但會(huì)有輔助線，攝像頭的角度也會(huì)根據(jù)駕駛員打方向的角度進(jìn)行跟隨，距離接近了之后攝像頭還會(huì)自動(dòng)切換視角，不但看起來炫酷，實(shí)用性也很強(qiáng)。哦對(duì)了，那套相當(dāng)出名的倒車循跡系統(tǒng)，我們也能在這臺(tái)車上看得到，另外手勢(shì)控制的感應(yīng)也比此前我們?cè)囻{的530Le要好了不少。

作為寶馬的一份子，它的運(yùn)動(dòng)基因自然不會(huì)被落下，寶馬ix3不僅有著很好的低風(fēng)阻及低重心設(shè)計(jì)，同時(shí)它搭載著高效的勵(lì)磁同步后置電機(jī)，電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)93%，單電機(jī)就已經(jīng)能夠輸出286匹，400牛米的動(dòng)力，切換到它的Sport運(yùn)動(dòng)模式，電門踩到底，零百加速僅需6.8秒，絲毫不輸同級(jí)的頂配四驅(qū)的性能，而且轉(zhuǎn)向指向性就和過去的寶馬產(chǎn)品一樣保持極高的精準(zhǔn)度，操控性并沒有因?yàn)橛蓚鹘y(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)變成純電驅(qū)動(dòng)而退步半分。

底盤的質(zhì)感顯然也針對(duì)電池增重后的車身和車重比例做了全新的調(diào)教，讓它和燃油版在駕駛感上的差距進(jìn)一步縮小，甚至還要更好了一些，只是美中不足的是。由于電動(dòng)車的靜音效果比較好，胎噪的存在感似乎被進(jìn)一步放大了，雖然這一直有說是寶馬通過這個(gè)方式將路況傳遞給駕駛者，但我還是覺得強(qiáng)化一下會(huì)更好吧。

寶馬ix3最讓我印象最深的除了它操控之外，還有它的駕駛輔助系統(tǒng)，在特定的條件下，這套駕駛輔助系統(tǒng)的作用比起不少品牌操作要更為簡(jiǎn)單，只需要點(diǎn)擊多功能方向盤左側(cè)的功能開啟鍵+set，包括當(dāng)前限速在內(nèi)等等的數(shù)值就會(huì)設(shè)定好，可探測(cè)車輛類型也有判斷，再加上變道的話只需要打方向燈就能自動(dòng)完成，動(dòng)作也相當(dāng)老練，體驗(yàn)感是相當(dāng)不錯(cuò)的。

續(xù)航能力如何自然不能忽略。寶馬iX3在續(xù)航方面，可以說是務(wù)實(shí)得不要不要的，最高可以實(shí)現(xiàn)500km的WLTP綜合巡航里程完全沒有虛標(biāo)。而且駕駛過程中我們可以發(fā)現(xiàn)表顯基本上是按照開1公里掉1公里的邏輯，即便是到了很多車企“掉電較快”的后半段，續(xù)航也還是比較準(zhǔn)的。但比較神奇的是，它剛充滿電的時(shí)候顯示續(xù)航380公里，然后就會(huì)有很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)維持于開1公里漲3公里續(xù)航的神奇操作，總的來說，這樣的續(xù)航表現(xiàn)其實(shí)并不會(huì)比起目前國(guó)內(nèi)頂流的純電車型有太大差距了。

寶馬iX3雖然讓不少人覺得它并不是來自純電平臺(tái)，不夠純粹，但實(shí)際上它所表現(xiàn)出來的實(shí)力，其實(shí)比起不少所謂純電平臺(tái)的出品完成度就要更高。畢竟我們消費(fèi)者最關(guān)心的還是到手的終端產(chǎn)物，只要足夠優(yōu)秀我們就可以認(rèn)同它，也許什么平臺(tái)出品，我們也不一定需要太在意吧。關(guān)注更多的車生活內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇.