【汽車之家】新能源車型的競爭進入白熱化，合資品牌和豪華品牌紛紛加大投入力度，產品更是不斷推陳出新，不過如果說豪華品牌中新能源探索得最早的，那肯定還得說是寶馬！說起電動車，寶馬其實很早就已經入行了。從1972年的慕尼黑奧運會上提供電動引導車輛到2008年發布i3和i8兩款新能源車，而如今寶馬i系列的集大成者寶馬iX3比起其他品牌，給人感覺就“特別老練”了。

寶馬iX3的造型，表達了目前傳統豪華品牌對待新能源產品的態度，盡管和不少品牌一樣，這臺車擁有封閉式的中網、藍色裝飾條的點綴、藍色光環的寶馬logo來說明自己的來意，但總體來說還是與新勢力品牌所追求的夸張、吸引眼球不同，寶馬iX3從外觀到骨子里也存在著自己的固執和性格，透露出了追求穩健的風格。

從側面跟后方看，寶馬iX3有著與X3幾乎一致的輪廓，輪轂則更換了新能源車較為優先選擇的空氣動力學樣式，就非常微妙地在提醒，這是和燃油版有所區別的。而且iX3的電池包在車輛底部包裹得很好，并沒有成為車身的最低點，這也體現出大廠該有的底蘊。

尾部造型就基本是我們熟悉的樣子了，僅僅是原本為排氣管的位置變成了2塊顯眼的藍色擾流板，并沒有太多高光的地方。不過值得一贊的是，寶馬iX3打開尾箱后地臺和后門門檻是齊平的，而且比較低，放置物品相當方便。

空間方面雖然并不是寶馬iX3的強項，不過夠用是肯定夠用的，而且座椅包裹表現得不錯，坐在后排也有非常好的視野，另外就是后排有舒適頭枕真的相當加分。美中不足的是，后排中央的地臺還在，還有就是后排提供的USB是TYPE C接口，實用性有所影響。

說到內飾部分，其實整個氛圍也比較熟悉了，非常典型的寶馬設定。但其實對于少接觸豪華品牌的我來說，對于車內的用料我還是比較認同的，比方說門把手內側，包括很多摸不到的區域都采用了軟質材料，老實講這些點很難以圖片形式表現，但真的上了車之后你就能感覺到豪華品牌和普通品牌用料上真的有著較大差距。

另外車上的幾個屏幕顯示內容也相當豐富，尤其是HUD抬頭顯示，甚至可以能將娛樂功能都投放到HUD上，另外全車的攝像頭也是目前小編看過最好用的一個版本，不但會有輔助線，攝像頭的角度也會根據駕駛員打方向的角度進行跟隨，距離接近了之后攝像頭還會自動切換視角，不但看起來炫酷，實用性也很強。哦對了，那套相當出名的倒車循跡系統，我們也能在這臺車上看得到，另外手勢控制的感應也比此前我們試駕的530Le要好了不少。

作為寶馬的一份子，它的運動基因自然不會被落下，寶馬ix3不僅有著很好的低風阻及低重心設計，同時它搭載著高效的勵磁同步后置電機，電機的能量轉化率高達93%，單電機就已經能夠輸出286匹，400牛米的動力，切換到它的Sport運動模式，電門踩到底，零百加速僅需6.8秒，絲毫不輸同級的頂配四驅的性能，而且轉向指向性就和過去的寶馬產品一樣保持極高的精準度，操控性并沒有因為由傳統動力轉變成純電驅動而退步半分。

底盤的質感顯然也針對電池增重后的車身和車重比例做了全新的調教，讓它和燃油版在駕駛感上的差距進一步縮小，甚至還要更好了一些，只是美中不足的是。由于電動車的靜音效果比較好，胎噪的存在感似乎被進一步放大了，雖然這一直有說是寶馬通過這個方式將路況傳遞給駕駛者，但我還是覺得強化一下會更好吧。

寶馬ix3最讓我印象最深的除了它操控之外，還有它的駕駛輔助系統，在特定的條件下，這套駕駛輔助系統的作用比起不少品牌操作要更為簡單，只需要點擊多功能方向盤左側的功能開啟鍵+set，包括當前限速在內等等的數值就會設定好，可探測車輛類型也有判斷，再加上變道的話只需要打方向燈就能自動完成，動作也相當老練，體驗感是相當不錯的。

續航能力如何自然不能忽略。寶馬iX3在續航方面，可以說是務實得不要不要的，最高可以實現500km的WLTP綜合巡航里程完全沒有虛標。而且駕駛過程中我們可以發現表顯基本上是按照開1公里掉1公里的邏輯，即便是到了很多車企“掉電較快”的后半段，續航也還是比較準的。但比較神奇的是，它剛充滿電的時候顯示續航380公里，然后就會有很長一段時間會維持于開1公里漲3公里續航的神奇操作，總的來說，這樣的續航表現其實并不會比起目前國內頂流的純電車型有太大差距了。

寶馬iX3雖然讓不少人覺得它并不是來自純電平臺，不夠純粹，但實際上它所表現出來的實力，其實比起不少所謂純電平臺的出品完成度就要更高。畢竟我們消費者最關心的還是到手的終端產物，只要足夠優秀我們就可以認同它，也許什么平臺出品，我們也不一定需要太在意吧。關注更多的車生活內容：點擊車生活-汽車之家論壇.