隨著國內二胎政策的放開和近期熱議的三胎話題，讓國內的7座SUV和MPV市場受到了更多的關注，越來越多的家庭選擇MPV車型。但在前兩年國內的MPV市場可選的車型非常少，并且價格都不便宜，對于很多預算較低的家庭來說并不是很友好。所以國內也有不少廠家推出了相對入門的MPV車型，廣汽傳祺M6就是其中表現比較不錯的車型。

自上市以來，廣汽傳祺M6一直都是很多年輕家庭的選擇，雖說定位比自家大哥M8要低一些，售價也便宜了不少，但是整車的尺寸卻并不小，加上第三排魔術座椅，讓它的空間非常寬敞，利用率也非常高。而在2021年5月，廣汽傳祺推出了它的中期改款車型M6 PRO，并對外觀內飾以及配置上都進行了升級，讓整車的質感都有一定提升，前不久我們也拿到了M6 PRO的試駕車，今天就給大家一起來分享一下。

更年輕也更有氣勢的前臉造型

外觀的變化還是比較明顯的，主要集中在前臉部分，M6 PRO換裝了全新的前臉造型，這也是廣汽傳祺品牌最新的設計理念。前格柵從此前的鍍鉻梯形夸大成了長方形，內部熏黑的中網與兩側的鍍鉻裝飾形成了反差，搭配兩側夸張的仿進氣口造型，視覺效果非常大氣。LED大燈采用了矩陣式排列，上方的LED日行燈與下包圍的鍍鉻飾條是鏡像的設計，非常有辨識度。

車身側面和尾部就沒有太多的變化了，懸浮式的車頂造型依舊是當下的主流，也顯得比較年輕。貫穿車身的腰線讓整車看上去十分修長，當然M6 PRO本身的尺寸也不小，長寬高分別為4780*1837*1765mm，軸距為2810mm，官方給它的定位是緊湊級MPV多少有點凡爾賽了，它相比起我們別克GL6以及途安等車型可是要大不少，都已經接近奧德賽了。當然作為一款MPV車型，車身自然是越大越好，畢竟大家都是沖著空間去的。

內飾更有豪華感，智能車機有升級

來到傳祺M6 PRO的車內，它給人的第一感覺還是很不錯的，無論是做工還是用料都很扎實，手感也很棒，大面積的軟性皮革包裹以及烤漆面板的應用也很顯檔次。并且用料非常足，除了我們常規(guī)的地方使用了軟性材質，在中控地臺的兩側也采用了軟性材質包裹，非常用心。

再來說說變化，傳祺M6 PRO對中央通道進行了改進，整體更加貼近我們傳統(tǒng)轎車或SUV的使用習慣，擁有了更多的儲物空間，手機以及水杯等都有更好的安置。我們試駕的頂配車型中央扶手箱內還設有手機無線充電，并有限位裝置，使用起來很便利。

實拍車型上還配有第二排的還增加了兩個USB的接口，不過比較有意思的是，一個位于第二排右側座位旁一個位于中央扶手通道后方，而第二排左側座椅的位置則是增加了兩個杯架，再加上后排的座椅USB充電口，全車7個人的移動設備都可以滿足充電需求。

中控屏的車機系統(tǒng)也有一定升級，新版的ADiGO智能物聯系統(tǒng)運行速度相比老款有一定提升，UI界面進行了重新設計，語音識別速度也增快了，并且還加入了行車記錄儀的功能。不過讓人意外的是M6 PRO除頂配車型之外，其余的車型都標配華為HiCar智能手機互聯系統(tǒng)，這是出于什么樣的考慮？

座椅自然是很值得一說，傳祺M6 PRO的空間表現絕對算是它的加分項目了，第二排的前后移動范圍比較大，即使將第二排放到最后，第三排我們身高175cm的同事腿部依舊有富余，并且第三排座椅的高度和坐墊長度都很不錯，座椅椅背多級調節(jié)，可前后調節(jié)角度達 23.2°，長途乘坐也沒什么問題。

后備廂的表現也非常不錯，在7座的狀態(tài)下后備廂的深度也很大，放一兩個22寸的行李箱問題不大，再配上一些小包，全家出行的行李問題不大。如果將第三排座椅收起來，那空間就相當夸張了，搬家都沒什么問題。

動力中規(guī)中矩，行駛質感也值得肯定

動力部分，傳祺M6 PRO依舊是搭載了一臺1.5T發(fā)動機，發(fā)動機代號為4A15J1，具備DCCVT技術，鑄鐵中缸，最大輸出功率為169馬力，最大扭矩265牛米，發(fā)動機的表現還是很不錯的，我們之前已經試駕過多款搭載這臺發(fā)動機的車型，給我們的印象都很不錯。

與發(fā)動機匹配的則是一臺7速濕式雙離合變速器，也算是這個細分市場比較常見的動力搭配了，當然國內消費者對于雙離合變速器多少都有一些抵觸，但是傳祺M6 PRO的這臺動力調校的還是很不錯的，我們下面再說，但是如果延續(xù)之前登場過的愛信6AT會不會更吸引消費者。

首先值得肯定的是這臺動力在油門初段的表現還是非常不錯的，起步加速很流暢，車身表現的也很活躍，要知道它的尺寸并不小，你可以很輕松的就到達一個市區(qū)巡航的速度。變速器的升檔也比較積極，六七十的速度就已經來到了7擋，不過在標準駕駛模式下，降檔就要顯得比較遲疑了，這也是這類車型一致的特征，調整到運動模式就會有緩解。

在擁堵路況下，這臺變速器在升二檔的時候偶爾還是會出現竄動，比較還算比較輕微，對舒適性沒有太大的影響，大部分的時間這臺變速器的表現都是能夠讓人滿意的。在試駕的這幾天中，表顯油耗都在10L/100km左右，當然大多都是市區(qū)擁堵路況，以這個體型來說算是表現還不錯了。

轉向的手感或許因人而異，我的兩個同事都覺得稍微輕了一些，不過還算是比較線性，筆者就認為剛好合適，即使在挪車的時候單手也是完全可以。底盤的表現也能讓人滿意，雖說達不到自家大哥M8的水準，但整體的舒適性還不錯，濾震比較徹底。不過車內的隔音降噪比較一般，時速超過七八十的時候就會有不小的噪音，并且大分部噪音都是從車后方傳過來，也是傳祺需要解決的問題。

整體來說廣汽傳祺M6 PRO的升級還是很明顯的，外觀內飾都更有質感，并且也完善了此前消費者反饋的配置，并增加了多項主動安全配置，而售價并沒有什么提升，也間接性的提升了性價比。所以新車在5月份上市之后，傳祺M6系列的銷量也得到了一定提升，在今年6月份還進入了MPV銷量榜第四名，并且隨著國內MPV的熱度逐漸升高，它的市場表現還是很值得期待的。