今年4月的上海車展上，全新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的神秘面紗終于被揭開，迎接它到來(lái)的不是贊許和追捧，反而是換裝“三缸機(jī)”后受到的群嘲和熱議。對(duì)于這樣一款品牌重磅級(jí)車型，日產(chǎn)真的是會(huì)如此頭鐵且不計(jì)得失嗎？

　　日前，車訊網(wǎng)受邀參與全新一代奇駿試駕活動(dòng)，試駕還沒開始前，東風(fēng)日產(chǎn)官方就坦率地表示，他們聽見了來(lái)自消費(fèi)者的關(guān)心和疑問(wèn)，說(shuō)到“某競(jìng)品品牌換裝一條生產(chǎn)線就花掉了180億元人民幣，而我們?yōu)榱舜蛟爝@款全新一代奇駿就花費(fèi)了超190億元人民幣，可見它的變化是翻天覆地和史無(wú)前例的，希望大家試試后再做決定”。俗話說(shuō)，不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，那全新一代奇駿的彈藥是否充足，火力是否犀利，與它在祖國(guó)大西北賀蘭山脈下度過(guò)一天后，我簡(jiǎn)單分享一下這臺(tái)車的真實(shí)感受。

▌如何解決三缸機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題？

　　在別克、雪佛蘭、吉利和寶馬相繼推出小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，它們共同擁有的抖動(dòng)、動(dòng)力輸出不線性和可靠性差等問(wèn)題，成為了“三缸機(jī)”在中國(guó)消費(fèi)者眼中的低（la）端（ji）代名詞，談之色變甚至是敬而遠(yuǎn)之。大家肯定都好奇，上述幾家車企都沒能解決的大難題，為什么日產(chǎn)選擇了繼續(xù)跳坑。

　　首先說(shuō)背景，奇駿現(xiàn)款在售車型分別搭載2.0升和2.5升兩種動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都比較老舊，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)高昂的排量稅對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是一筆不小的開支。其次作為一款大換代車型，僅僅通過(guò)內(nèi)外換新的常規(guī)操作，始終滿足不了消費(fèi)者對(duì)于它的期許，同時(shí)奇駿與其它兩款日系競(jìng)品早已形成代差，如果不從根本上解決掉產(chǎn)品力羸弱的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，那這塊品牌“金子招牌”早晚被砸掉。被迫用上1.5T三缸機(jī)的全新一代奇駿看似是無(wú)奈之舉，實(shí)則是形勢(shì)不等人。

　　關(guān)于三缸機(jī)抖動(dòng)這個(gè)核心話題，日產(chǎn)官方給出了解釋，傳統(tǒng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有X軸旋轉(zhuǎn)慣性力和Y軸往復(fù)慣性力兩個(gè)方向的振動(dòng)，一般解決三缸機(jī)振動(dòng)是利用外置平衡塊來(lái)解決Y軸的往復(fù)慣性力。直白點(diǎn)說(shuō)，其它車企只解決了Y軸的往復(fù)慣性力，而日產(chǎn)卻通過(guò)獨(dú)有的活塞多連桿結(jié)構(gòu)，解決了剩下的X軸旋轉(zhuǎn)慣性力。同時(shí)，為了盡可能地不讓抖動(dòng)傳遞到車身，日產(chǎn)還采用了漂浮式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，配備了大容量的懸置、兩個(gè)高剛性防扭拉桿，進(jìn)一步衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

　　當(dāng)然，以上只是存在理論之中，實(shí)踐又如何，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

▌駕駛感受——行駛質(zhì)感明顯提升，變速器拖了后腿

　　全新一代奇駿的動(dòng)力總成由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、代號(hào)為UK33的新一代CVT變速器和12伏鋰電池輕混系統(tǒng)組成，看到上述硬件的組合，我相信你對(duì)它能有著一個(gè)初步的判斷，沒錯(cuò)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性才是它的使命所在，官方宣稱它的零百加速時(shí)間幾乎是同級(jí)最快（具體數(shù)據(jù)沒有公布），倒是它的百公里油耗有著確切的數(shù)字為5.8升。

　　踩剎車，通電再點(diǎn)火，全新一代奇駿怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在了800轉(zhuǎn)/分鐘，老實(shí)說(shuō)，它確實(shí)要比一些同樣搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要低，并且我特意感受了方向盤、門板和中控臺(tái)上方的振動(dòng)反饋，沒有是不可能的，振幅比較輕微，在可接受范圍內(nèi)。

　　掛上D擋車輛開動(dòng)，全新一代奇駿在鋪裝路面行駛時(shí)，初段動(dòng)力比較從容，并且油門踏板的調(diào)校也很柔和，沒有了過(guò)往日系車型“神經(jīng)質(zhì)”的油門反饋。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)（官方未公布峰值扭矩轉(zhuǎn)速平臺(tái)，此為目測(cè)），通過(guò)液晶儀表盤中央的“可變壓縮比”顯示界面能看到“增壓表”從0開始準(zhǔn)備攀升，旁邊的“壓縮比”指標(biāo)也會(huì)朝上進(jìn)入到“動(dòng)力”區(qū)域，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩開始逐漸釋放。

　　可模擬8擋的CVT變速器在大多數(shù)時(shí)間均表現(xiàn)良好，動(dòng)力銜接十分平順，唯一要吐槽的是急加速時(shí)不情不愿的降擋動(dòng)作，不能很好地領(lǐng)會(huì)到駕駛員短時(shí)間內(nèi)需要?jiǎng)恿Φ囊鈭D，我也只能等待它緩慢的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高后再進(jìn)行下一步動(dòng)作，這種情況出現(xiàn)在了常用的低速、中速和高速工況。

　　全新一代奇駿的轉(zhuǎn)向隨速增益做得很好，轉(zhuǎn)向和回正力度的阻尼也更加細(xì)膩，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)的質(zhì)感相比現(xiàn)款有了非常明顯的提升。

　　底盤調(diào)校方面，全新一代奇駿也顯得更有韌性了，轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車輛支撐的提升非常明顯，對(duì)來(lái)自路面上的細(xì)小振動(dòng)能夠很好的“抹平”，只是在遇到較大顛簸時(shí)，后排乘客還是會(huì)有明顯的拋離感，或者換個(gè)描述詞“硬”。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇

　　自適應(yīng)巡航功能打開后，車輛會(huì)同步開啟車道保持、防碰撞預(yù)警等功能，就這套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，即便是在經(jīng)過(guò)曲率較大的彎道時(shí)，它也能很好地保持在車道中間位置行駛，在車流量較少的高速上，我可以放心大膽的將方向盤“交給它”。雖然可以短暫實(shí)現(xiàn)脫手駕駛，但系統(tǒng)會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)通過(guò)HUD抬頭顯示系統(tǒng)和全液晶儀表的紅色圖標(biāo)警示你，需要人工接管方向盤，能夠看出傳統(tǒng)車企還是將輔助駕駛功能中的“安全性”放在了首要位置。

▌設(shè)計(jì)速覽——硬漢氣質(zhì)提升，內(nèi)飾全面換新

　　不同于現(xiàn)款奇駿的城市化SUV造型，全新一代奇駿在日產(chǎn)V-motion3.0設(shè)計(jì)風(fēng)格下，通過(guò)更加硬朗和犀利的線條設(shè)計(jì)，塑造出更加粗獷的外在造型，尤為突出的是中網(wǎng)周圍碩大的鍍鉻裝飾條，顯得野性十足。

　　車身尺寸方面，全新一代奇駿的車長(zhǎng)達(dá)到了4681毫米，車高為1730毫米，軸距為2706毫米。

　　全新一代奇駿的車尾變化不算大，與現(xiàn)款車型保持同樣的雙段式設(shè)計(jì)，尾燈換裝成了新樣式，內(nèi)部光源也升級(jí)為全LED，算是一個(gè)不小的突破。底部的黑色防護(hù)罩和金屬防護(hù)罩面積碩大，突出其野外使用場(chǎng)景。

　　全新一代奇駿的中控臺(tái)、扶手箱、門板等多個(gè)位置大面積使用了軟性材料進(jìn)行覆蓋，同時(shí)還使用了高質(zhì)感的金屬拉絲和木紋進(jìn)行裝飾，整體檔次感相比之前好了很多。

　　配置上，全新一代奇駿帶有12.3英寸全液晶儀表、10.8英寸HUD抬頭顯示等功能。

　　全新一代奇駿搭載了升級(jí)的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，卡片式的UI設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，運(yùn)行流暢度也很高，做到能跟手。有意思的是，針對(duì)本土化用戶需求，界面的字體被放大處理，方便用戶讀取信息。

　　系統(tǒng)內(nèi)置有高德導(dǎo)航、酷狗音樂(lè)，車內(nèi)語(yǔ)音指令輸入、車家互聯(lián)等主流車機(jī)功能，語(yǔ)音交互識(shí)別速度也比較快，通過(guò)“你好，日產(chǎn)”進(jìn)行激活，查個(gè)天氣還是不在話下的。不過(guò)，缺少蘋果手機(jī)CarPlay互聯(lián)功能令人比較遺憾。

▌空間展示——更合理的乘坐姿態(tài)，更充裕的乘坐空間

　　全新一代奇駿換裝了全新的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，透過(guò)“人體工學(xué)”這四個(gè)字眼就能看出，它不再一味的強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，而是轉(zhuǎn)變?yōu)楦侠淼某俗藨B(tài)。第一次坐進(jìn)奇駿的前排，能明顯感覺到靠背的填充物變硬了，沒有“日產(chǎn)大沙發(fā)”那種陷入感，這并不是一種減配或者縮水，相反它的兩側(cè)承托和貼合度變的更好了。

　　與前排體驗(yàn)完全相反的是車輛后排，兩側(cè)座位一如以往的柔軟貼后，中間雖然算是一個(gè)乘坐位，但后排扶手的加入讓它只適合短途乘坐。

　　據(jù)官方透露，全新一代奇駿還將提供7座版車型，第二排座椅將增加前后滑動(dòng)功能，第三排座椅的靠背角度也能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，盡可能的來(lái)滿足不同消費(fèi)者的用車需求。

▌越野小試——四驅(qū)仍是立身之本

　　自第二代奇駿引入國(guó)內(nèi)后，憑借同級(jí)獨(dú)一份的四驅(qū)性能，它被國(guó)內(nèi)越野愛好者廣泛熟知，同時(shí)這也作為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力一直延續(xù)至今，發(fā)展到第四代的全新一代奇駿，在取消了差速鎖止和四驅(qū)擋位物理按鍵之后，它的越野屬性是否依然能打，我們?cè)隍v格里沙漠邊緣來(lái)了一次初體驗(yàn)。

　　智能四驅(qū)系統(tǒng)顯然要比機(jī)械式操作來(lái)的從容和淡定，一切準(zhǔn)備就緒后，時(shí)刻牢記教練的經(jīng)驗(yàn)灌輸，沙漠越野講究的是動(dòng)力連貫性，不能深一腳淺一腳，沖上沙坡時(shí)立刻松掉油門，車尾翹起時(shí)要大力踩下油門，車輪陷住時(shí)要左右擺動(dòng)方向盤并穩(wěn)住油門。從0到1的突破往往是最難的，擺脫掉初體驗(yàn)時(shí)的膽戰(zhàn)心驚，多輪體驗(yàn)后變成了從容不迫，這一切都建立在全新一代奇駿擁有的硬核越野配置上，智能動(dòng)態(tài)差速器+B-LSD電子差速鎖的組合，能允許車輪出現(xiàn)輕微的“空轉(zhuǎn)”，以便保持更好的動(dòng)力輸出，智能化程度可見一斑。

　　全新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿靜態(tài)部分的變化每個(gè)人都會(huì)有著不同的答案，這是一個(gè)薛定諤的命題，但功能和配置上的提升卻是實(shí)打?qū)嵉拇嬖凇Ｔ趧?dòng)態(tài)性能部分，一次大升級(jí)的動(dòng)力總成，數(shù)據(jù)上有提升，硬件上也有提升，這同樣是真實(shí)存在的，至于如何破解掉“三缸機(jī)”的魔咒，還是留給各位老爺和廠商朋友們來(lái)頭疼吧。最后，在這里劇個(gè)透，搭載e-POWER技術(shù)的奇駿，最快將于明年發(fā)布，可以期待哦。