三孩生育政策“悄無聲息”地占領(lǐng)了各大主流社交網(wǎng)站的熱搜位置，被激情點(diǎn)燃的奶爸車主感嘆道：照這速度，以后私家車市場豈不是中巴車的天下了？我趕緊收起掛在臉龐的笑容，用一句癟嘴的中英文混合語否定了他的答案：“Duck”不必！難道眼前這輛車長超5米，軸距近3米的中大型7座SUV不是標(biāo)準(zhǔn)答案嗎？

　　誕生于2017年的上汽大眾途昂，算是一款完美契合政策的產(chǎn)物，在它上市之前國家發(fā)布了二孩生育政策，一時(shí)間中大型7座SUV成為了汽車市場中的“香餑餑”。成功自然屬于少數(shù)群體擁有，途昂憑借自身不錯(cuò)的產(chǎn)品力，加之品牌強(qiáng)大的號召力，成功進(jìn)入該序列。那么在擁有良好的奶爸車主口碑后，中期改款后的途昂是否能繼續(xù)俘獲三孩家庭的青睞，我們通過此次試駕來一次初體驗(yàn)。

　　本次試駕活動(dòng)主辦方一共帶來了兩款車型，它們都在今年的上海車展期間正式上市，全新途昂售價(jià)區(qū)間為29.2萬元-37.2萬元，全新途昂X售價(jià)區(qū)間為28.2萬元-36.2萬元。兩款車型均基于大眾全新MQB Evo數(shù)字智能架構(gòu)打造而來，意味著它們都有著不小的智能化升級。

外觀——全新途昂細(xì)節(jié)更酷炫，全新途昂X專注于運(yùn)動(dòng)

　　先說全新途昂這邊，它在大燈、中網(wǎng)以及下包圍等處都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，頭燈和尾燈也用上了迎合潮流的貫穿式設(shè)計(jì)。

　　前格柵處換裝了一個(gè)新樣式的中網(wǎng)，鍍鉻裝飾條還是大眾常規(guī)操作，但是發(fā)光的前格柵目前在上汽大眾燃油車中只有全新途昂才有配備，這又讓我想起了一句膾炙人口的廣告語“光是新的鍍鉻”，很顯然這套手法源自大眾ID.系列。官方介紹，這條燈帶在夜間可以跟著示廓燈一起點(diǎn)亮，同時(shí)還帶有動(dòng)態(tài)迎賓效果，時(shí)尚氣息撲面而來。

　　頭燈組的造型相較老款車型更加圓潤一些，內(nèi)部呈上下分布式排列。功能方面加入了ID.Light矩陣式大燈，出自“燈廠”的產(chǎn)品效果無需擔(dān)憂。

　　全新途昂的車身側(cè)面依然是濃濃的美式SUV范兒，近似矩形的前后輪拱向外擴(kuò)充，讓人看起來下盤力量感很強(qiáng)。由于前后保險(xiǎn)杠造型的微調(diào)，它的車身長度相比老款車型增加了13毫米，長寬高分別為5052/1989/1773毫米，軸距為2980毫米。

　　試駕車型使用的是一款21英寸拋光鍍鉻輪輞，在陽光的照射下會(huì)呈現(xiàn)出“BlingBling”的視覺效果。

　　來到車尾，方正且寬大的造型讓人一眼就能識別出它是一臺(tái)途昂，那么如何辨別它是新款呢，看看這貫穿式的后尾燈組。

　　與大哥秀豪華和科技不同的是，小弟途昂X定位非常明確，將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底，精準(zhǔn)切入中大型轎跑SUV市場。全新途昂X在設(shè)計(jì)上沒有太多突破，俗語一些“基本是在吃老本”。

　　新加入的R-Line套件是它此次改款的重點(diǎn)，前包圍兩側(cè)增加了C字形黑色裝飾，后視鏡、輪輞和后包圍處都采用了黑色裝飾，尾部排氣的裝飾框也改成了雙邊共四出樣式，運(yùn)動(dòng)感提升比較明顯。

　　熏黑式的雙五輻輪輞，造型相比全新途昂更加運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部帶有紅色制動(dòng)卡鉗，紅黑配色是不少主打運(yùn)動(dòng)車型的首選搭配，這套輪輞也是屬于R-Line套件的一部分。輪胎的品牌與規(guī)格和全新途昂一樣，都是來自固特異Eagle F1 SUV系列，規(guī)格265/45 R21。

　　與車頭一樣，全新途昂X的尾部也加入了一道黑色裝飾條進(jìn)行勾勒，需要注意它的排氣為裝飾作用，真排氣隱藏在底盤下方。

內(nèi)飾——來自ID.系列的數(shù)字化座艙，質(zhì)感顯著提升

　　兩款新車外觀調(diào)整只能算是小打小鬧，進(jìn)入車內(nèi)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們與目前在售的大眾燃油車相比簡直是降維打擊，直接將大眾ID.純電車家族的全新數(shù)字化座艙給“搬”了過來，科技感和豪華氛圍營造的加強(qiáng)十分明顯。兩款新車的內(nèi)飾布局基本一致，只是在配色、裝飾板和座椅樣式上有著細(xì)微差別，所以我就將它們放在一起來說。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇

　　有一說一，全新途昂家族的車內(nèi)智能化氛圍營造還是非常到位，包括方向盤多功能按鍵、燈光控制、空調(diào)甚至天窗的控制都是觸控式的，好處是讓內(nèi)飾看起來更加簡潔科技，但盲操作還得多適應(yīng)適應(yīng)。

　　ID.純電家族的產(chǎn)品優(yōu)勢沒有理由不充分加以利用，兩款車型都搭載了大眾IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、變道輔助、車前測距監(jiān)控等安全輔助功能。

　　“花活”方面，大眾車型終于是趕上趟了，全新途昂家族車內(nèi)氛圍燈由原先的10色增加到30色，并且副駕駛前的裝飾板現(xiàn)在還能發(fā)光了，兩款車型兩種風(fēng)格，途昂采用的是“星空環(huán)繞式”，途昂X采用的是“X-ray鐳射光速式”。

舒適&空間——配置給到位，“三胎”家庭不用慌

　　車內(nèi)最不起眼的變化是音響換了供應(yīng)商，為此試駕會(huì)還沒開始，廠商就先給我們上了一堂課，之前高配車型上的丹拿這次換成了哈曼卡頓，官方給出的說法是丹拿播放音效偏小眾，講究的是穿透力，不普適，新?lián)Q裝的哈曼卡頓就不一樣了，它能適應(yīng)用戶多場景的使用。我的耳朵屬于“半聾型”，感興趣的朋友不妨自己試一試。

　　兩款車型的座椅材質(zhì)和內(nèi)部填充物一模一樣，僅有的區(qū)別在于配色和樣式上，一個(gè)是菱形打孔式，另一個(gè)是不規(guī)則圓格式。前排座椅的支撐性很足，舒適性一般，“祖?zhèn)鳌钡目勘秤惨廊粵]有得到有效改善。

　　兩款車型座椅配置堆得很高，前排具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕駛位置記憶、前排加熱/通風(fēng)等功能，可以舒舒服服過完四個(gè)季節(jié)。

　　后排靠背常規(guī)狀態(tài)下有些偏直，但支持角度調(diào)節(jié)算是彌補(bǔ)了填充物硬的缺憾。座墊長度挑不出毛病，填充物相比靠背柔軟一些。

駕駛感受——數(shù)據(jù)無變化，舒適仍然是主基調(diào)

　　動(dòng)力方面不是全新途昂的升級重點(diǎn)，它維持了老款車型的相關(guān)數(shù)據(jù)。全新途昂和途昂X均搭載高/低功率的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者的最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米；后者的最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米。

　　除此之外，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)化到了第六代，極限狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)前軸95%，后軸5%的動(dòng)力配比，日常使用時(shí)它更像是一臺(tái)前驅(qū)車型。駕駛模式上，全新途昂家族提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、越野、越野個(gè)性化和雪地在內(nèi)的8種駕駛模式，方方面面照顧的都很到位。

　　2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這臺(tái)自重高達(dá)2噸的大家伙，狀態(tài)比我想象中要好上一些，沒有出現(xiàn)所謂“小馬拉大車”的感受。初段加速時(shí)很輕盈，看的出來它是為了駕駛平順性作出了一定的取舍，如果遇上城市擁堵路況，想要跟緊前車，那你得加大踩油門的幅度。

　　試駕路途中，我們?nèi)淌褂玫亩际鞘孢m模式，在國道行駛時(shí)頻繁出現(xiàn)的大型貨運(yùn)車輛給我們制造了不小的麻煩，車內(nèi)共計(jì)5人，加上零零碎碎的行李，初步估算這臺(tái)車的總重量超過了2.8噸，因此單靠深踩油門去逼高轉(zhuǎn)速來完成超車，顯然不是一件高效率的事情。此時(shí)，你就需要用到大眾集團(tuán)車系中名聲在外的“雞血擋”。

　　此時(shí)油門踏板會(huì)靈敏不少，深踩油門后這臺(tái)變速器也能完成直降兩擋的高效操作，轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)/每分鐘后，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳進(jìn)來的“低吼”聲，你順利完成了超車，整個(gè)過程動(dòng)力銜接十分流暢。駛?cè)敫咚俸螅@臺(tái)偏向巡航屬性的中大型SUV駕乘感受談得上出色，車內(nèi)NVH表現(xiàn)再上臺(tái)階，看得出來前后雙層夾膠玻璃的高規(guī)格硬件為它加碼了不少。

　　高速巡航時(shí)，全新途昂的懸架表現(xiàn)讓我感到滿意，接縫路面和起伏路段車身沒有出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)跡象，即便是在山區(qū)道路中過急彎也不會(huì)有明顯的側(cè)傾，相信這樣的懸架設(shè)定一定會(huì)受到多口家庭消費(fèi)者的喜愛。

　　全新大眾途昂家族的這次中期改款，不是一次機(jī)械結(jié)構(gòu)的改變，而是內(nèi)外的重塑，同時(shí)引入大眾集團(tuán)最先進(jìn)的數(shù)字化成果，一切的一切都是服務(wù)于消費(fèi)市場。誕生于二孩政策之后，改款于三孩政策之前，全新途昂似乎是要深度綁定在多口家庭汽車消費(fèi)市場中，以此次的試駕初體驗(yàn)來看，它補(bǔ)缺了老款車型的短板，為本身就已具備的長板繼續(xù)加料，再結(jié)合全系售價(jià)下調(diào)的“王炸”，全新途昂維持同級少有的高銷量表現(xiàn)似乎不是一件難事。