大眾品牌B級車的兩兄弟，上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰，一直都是合資B級車當(dāng)中標(biāo)桿，哪怕是近兩年，日系車型紛紛大改但都無法撼動(dòng)他們在消費(fèi)者心中的地位。但如果單從這兩臺車當(dāng)中看，近幾年上汽大眾帕薩特卻明顯要憋屈得多。

在大家都是PQ46平臺的時(shí)代，帕薩特?zé)o論在口碑還是銷量上都全面勝過邁騰，盡管說兩款車僅僅是在外觀歐版和美版之分，但在本土化設(shè)定中，上汽大眾總是能比一汽更懂中國人，當(dāng)然了直接繼承了海外版車型的名字也是其中一點(diǎn)。但自從大眾開始推模塊化生產(chǎn)平臺MQB，大眾品牌就像是刻意要讓扶持邁騰一般，先一步讓邁騰換代到B8，就連小老弟斯柯達(dá)速派都換上了新平臺，而帕薩特就只能靠著“打補(bǔ)丁”的方案在B7的基礎(chǔ)上進(jìn)行小改款，銷量的天平也大幅度地向邁騰一邊傾斜，而且帕薩塔這一忍就是忍了3年時(shí)間。

注入年輕元素，對“萬年不變”的內(nèi)飾動(dòng)刀

而帕薩特忍辱負(fù)重了幾年，在18年四季度終于給換上了MQB平臺，這平臺一換，不敢說脫胎換骨，但至少是鉚足干勁要重回巔峰的。外觀上延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)，但基于全新一代帕薩特其實(shí)更新也有了一段時(shí)間了，我們就不作過多的描述了，但總的來說，前臉明顯和邁騰作出差異化，尾部變成了“帶字母”的高級大眾，整體尺寸也全面提升，除了軸距和邁騰相同，長寬高均略微勝過邁騰。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇

如果說外觀只是做出差異化，那在內(nèi)飾方面的革新就可以說是對邁騰實(shí)現(xiàn)“吊打”。對于內(nèi)飾，可能不少消費(fèi)者都會(huì)對大眾品牌的車內(nèi)飾已經(jīng)貼上了“萬年不改”的標(biāo)簽，畢竟就連外觀運(yùn)動(dòng)到極致的CC，內(nèi)飾都是那么老土。那這一次全新一代帕薩特就改給你看了，用上了目前大眾最新的家族式內(nèi)飾，優(yōu)秀的用料及做工和出色的人體工程學(xué)得到很好的延續(xù)，但風(fēng)格上現(xiàn)代了不少，能帶來一些新鮮感。

除了風(fēng)格變化，更換生產(chǎn)平臺更重要的一點(diǎn)在于內(nèi)部配置的提升，比方說飽受好評的多功能顯示10.25英寸的全液晶儀表盤，大面積全景天窗，三區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)等都是首次出現(xiàn)在帕薩特身上，同時(shí)大燈全線升級為LED光源，高配車型增加了主動(dòng)剎車系統(tǒng)。

舒適性的配置上汽大眾也是給足了誠意，前排提供了手機(jī)無線充電板，和一個(gè)USB充電插口。座椅根據(jù)配置還有3種不同樣式，高配的菱形造型座椅，無論是視覺還是質(zhì)感都給小編留下非常深刻的印象。加上主副駕駛更換了和輝昂同款，可前后調(diào)節(jié)的最新一代的Works頭枕，除了能更好地幫助駕駛者調(diào)整坐姿，發(fā)生碰撞時(shí)也能更好地進(jìn)行頸椎的保護(hù)。

我們再把目光放到后排，作為后排最佳的“娛樂系統(tǒng)”，USB接口在出風(fēng)口下方準(zhǔn)備了2個(gè)，后排頭枕也升級了“睡眠頭枕”，兩側(cè)窗戶及后檔居然還有遮陽簾，對于后排乘客絕對是呵護(hù)有加了。加上較上代稍稍更軟的座椅填充，奢華的后排腳部空間，抬頭就是全景天窗帶來的一片藍(lán)天，坐著真會(huì)有種舒服的感覺，你敢想象這是對一臺大眾車后排的評價(jià)么？

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所取舍，更偏運(yùn)動(dòng)

MQB平臺化生產(chǎn)過后，帕薩特的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人更加的期待。小編所拿到的試駕車配置為次頂配的380TSI 豪華版，第三代的EA888 2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ381的7速濕式雙離合，對于大部分人來說都是滾瓜爛熟的配置了，匹配程度更是不會(huì)比任何一個(gè)品牌差。這次試駕的路線也比較長，道路狀況基本都能模擬得到，其中包括高速也不乏一些正在施工，路況較差的路段。

眾所周知，MQB平臺的出品相對PQ平臺出品，在行駛質(zhì)感上其實(shí)是作了取舍的，全新一代的帕薩特也是如此。相對舊款，全新帕薩特穩(wěn)重厚實(shí)的質(zhì)感有所下降，換來的則是更輕快靈活的駕駛特性，起步包括市區(qū)中低速時(shí)車輛油門反應(yīng)速度很快，方向指向精準(zhǔn)也是德系車的亮點(diǎn)，駕駛起來完全沒有開大車的壓力，底盤調(diào)教稍稍偏向于運(yùn)動(dòng)方向，較上代更硬朗，但遇到大的坑洼時(shí)，避震還是能很好地濾掉猛烈的沖擊，令人滿意。

來到高速的話，德系車穩(wěn)健的底盤調(diào)教以及中后段動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)勢就可以完美展現(xiàn)出來了，在法定速度內(nèi)的提速隨踩隨到，非常線性，源源不斷的動(dòng)力會(huì)讓人特別有信心，超車變道也特別輕松，在高速巡航時(shí)，這種四平八穩(wěn)的安全感更是其他車系難以帶來。不過美中不足也是有的，在試駕溝通會(huì)里面，培訓(xùn)師有重點(diǎn)介紹到全新帕薩特在隔音方面有做了很大幅度的提升，雖然在主觀感受上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，風(fēng)噪和靜止時(shí)的隔音確實(shí)表現(xiàn)得還不錯(cuò)，不過速度上來了之后，高速的路噪和胎噪仍然是比較明顯的，表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，當(dāng)然了這個(gè)鍋可能就要讓鄧祿普的輪胎去背了，相信換成靜音性更好的米其林浩悅系列或者馬牌CC5會(huì)有更好的表現(xiàn)。

特意在高速上嘗試使用ACC自適應(yīng)巡航和車道偏離，程序動(dòng)作分分鐘比老司機(jī)更為細(xì)膩，整個(gè)過程小編大概嘗試了5分鐘，途中我只是輕輕的抓住了方向盤，其他就交給系統(tǒng)處理了，但無論是方向盤擺正還是剎車降速，乘坐在后方的表示完全感受不出來是正在使用這些駕駛輔助，一點(diǎn)都不突兀，但可惜這套全速段ACC仍然無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟停功能，車輛自動(dòng)停下后，仍然需要點(diǎn)一下油門或者點(diǎn)擊方向盤的RES按鈕需激活。

總的來說，更換了MQB平臺的全新一代大眾帕薩特的升級是明顯且全面的，從產(chǎn)品實(shí)力上已經(jīng)全面超越了兄弟車型邁騰，連續(xù)4個(gè)月成為合資B級車的銷量冠軍，足夠證明了全新一代帕薩特仍然是B級車當(dāng)中標(biāo)桿的定位。盡管有人認(rèn)為帕薩特現(xiàn)在走得更年輕了，有點(diǎn)和帕薩特本身的定位有所沖突，但考慮現(xiàn)在上汽大眾的旗艦轎車已經(jīng)由更高級的輝昂所接替，就讓帕薩特注入年輕活力的元素，何嘗又不是完美的市場分級呢？