長城哈弗赤兔定位于緊湊型SUV，其實就是之前哈弗F5的換代車型。今天試駕的車輛就是這輛哈弗赤兔，測試看看它的動態表現怎么樣?先介紹下車輛的動力系統，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率是184馬力/5500-6000rpm，峰值扭矩是275牛米/1500-4000rpm。變速箱使用的是自家的7速雙離合。

　　275N:m的扭矩在1500轉就可以全數釋放，對于以城市駕駛為主的消費者來說動力絕對夠用。赤兔全系使用的都是新款1.5T渦輪增壓發動機，并且只有一種動力調校，不分高低功率版本。這臺發動機采用米勒循環，相比傳統的奧托循環發動機在能耗和動力上都會有所提升

　　雖然最大扭矩釋放比較早，但動力來得，并不突兀，會隨著油門深度相對線性的輸出。

　　7速雙離合變速箱的調校特別平順，兢兢業業完成升降擋的工作，只是隨機應變的能力稍差一點

　　雖然造型十分動感，但柔軟的懸架設定暴露了哈弗赤兔舒適的本色，過濾振動的能力比較出色。赤兔的懸架調校更偏舒適性，對路面大小振動的過濾能力都不錯，這也意味著它對于車身側傾的支撐能力有限，在轉彎時車速如果快一些，車身姿態的變化幅度就會比較大，相較于十分動感的造型來說，并不相襯，如果能換一套硬一些的防傾桿，車身姿態應該會有所改善。

　　轉向的力度比較輕柔，阻尼增益線性，車身對于轉向的響應不拖沓。至于指向性和溝通感就不要過分苛求了。

　　長城哈弗赤兔的轉向標定符合15萬元以內SUV的主流水平，力度相對輕柔、阻尼變化線性，車頭的響應速度不慢就已經夠了，至于指向性和溝通感這類的高階追求，在這個價位的車型中就不要過分苛求了。

　　簡單總結一下赤兔的駕駛感受，動力系統的調校比較成熟，動力表現和平順性都不錯，底盤表現更偏舒適，不適合激烈駕駛。相較于靈活敏捷的兔，我認為赤兔更像是一匹沉穩溫順的馬。