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福特家族中的明星產(chǎn)品，你想到的可能是皮卡領(lǐng)域中的銷量霸主F-150，又或是性Mustang。但無論怎么數(shù)，你都不可能漏掉地位舉足輕重的探險者。比起福特的百年歷史，年僅30歲的探險者更像是一位意氣風(fēng)發(fā)的年輕人。

這款福特SUV中的旗艦產(chǎn)品，在2012年的北京車展上正式與國內(nèi)消費者見面，并在次年3月正式上市。盡管進(jìn)口的身份，讓它的準(zhǔn)入門檻較高，路上的能見度也并不算低。如果能國產(chǎn)，讓價格降下來，豈不是大賣的節(jié)奏？來到第六代探險者，這款旗艦SUV終于得以國產(chǎn)，并來到了我的眼前。但我有個疑問，價格下來之后，旗艦級的實力又能否得以保留？

  野性與旗艦的融合

既要保留該有的旗艦氣質(zhì)，又要表達(dá)出探險者向來的野性，是福特的設(shè)計師在設(shè)計這款車時面臨的難題。旗艦氣質(zhì)的主要體現(xiàn)，就是比海外版車型更大的六邊形中網(wǎng)，突顯出一種不怒而威的氣勢。另外，海外版的魚鱗式中網(wǎng)也換成了點陣式，更符合國人對于格調(diào)的審美。

野性又該怎么表現(xiàn)呢？傳承自上代車型的發(fā)動機蓋算是一個范例，凹凸不平的設(shè)計，就像是美式壯漢的肌肉。粗壯的C柱，類三角形的尾燈，也使得美式SUV獨一份的厚實感油然而生。同級絕大多數(shù)的競品跟它擺在一起之后，形象立馬就“奶油小生”得多。

整車設(shè)計的升華點，在于21寸的大輪轂。在Platinum車型上，這套樣式為七輻式的銀色輪轂就能帶來頗為濃烈的運動感。假如覺得表達(dá)的動感還不夠極致，則可以選擇自帶黑色輪轂的ST-Line車型。

Platinum車型輪轂

ST-Line車型輪轂

對于一臺肩負(fù)探險任務(wù)的車，第六代探險者的車門依舊采用全包式設(shè)計，保證褲子不會跟泥巴親密接觸。然而需要吐槽的是，試駕車并沒有選裝踏板，即便筆者身高已經(jīng)達(dá)到了185cm，上下車還是會感到些許不便。

  最大的尺寸=最大的空間？

雖然探險者一向給人硬朗、霸氣的感覺，但我偷偷跟你講個秘密，第一代探險者的四門版車型只有4673mm長，僅比現(xiàn)在的緊湊型SUV銳際稍長。然而這30年間，探險者似乎是吃了海量菠菜，體型越來越大。如今，海外版第六代探險者的長度就達(dá)到5050mm，國產(chǎn)版還拉到5075mm，寬度和軸距也是輕卡級別的2004mm和3025mm。跟競品對比是什么水平？貼幾個數(shù)據(jù)給大家感受一下。

更大的車身尺寸，是否意味著更大的空間？國產(chǎn)探險者有6座、7座兩種的座椅布局，本次體驗的是采用2+2+2布局的6座版。6座近期相當(dāng)流行，因為第二、三排乘坐感更好，上下車也更方便，同時年審政策也更為寬松。來到探險者上，第二排為兩個獨立座椅，并都配齊中央扶手和支持手動前后滑動。當(dāng)座椅調(diào)至最前方時，身高185cm的體驗者幾乎沒有任何剩余的腿部空間，第三排則有兩指的頭部空間和一拳的腿部空間，只能算是中規(guī)中矩。

導(dǎo)致空間拙計的一大原因，是第二排座椅實在太厚實了，當(dāng)然坐起來確實是巴適得很。相對而言，第三排座椅就單薄不少，而且靠背角度也比較直，不適合長時間乘坐。但第三排座椅支持電動折疊和升起，且按鍵就布置在后備廂里，便利性值得點贊。在后備廂蓋板下方設(shè)置了一個夾層，并且還有防滑的條紋，很適合藏一些私人用品。

  配置全都有

在營造豪華感這件事情上，美國人向來都有著自己獨到的見解。只是近年不少美系車由于生存困難，只能用一些更便宜的材料去降低成本，車廂氛圍有所掉價。但一進(jìn)入探險者車內(nèi)，你就會感慨，那熟悉的美式豪華感又回來了。中控臺和門板不僅采用大面積的皮革包裹，皮革之間還有木紋飾板進(jìn)行點綴，展示了旗艦應(yīng)有的高水平。

只是豪華感一旦過量，就會變成油膩。避免油膩的手法，就是增強科技感。上一代探險者的8英寸的中控屏，科技感確實一般，內(nèi)飾也就有點老氣。來到第六代車型上，終于全系標(biāo)配12.8英寸的中控大屏，并搭載SYNC+2.0智行信息娛樂系統(tǒng)，科技感自然進(jìn)步不少。簡單來講，這套車機容易上手，反應(yīng)速度夠快，車聯(lián)網(wǎng)的加入也算是增色不少。只是打豎的iPad風(fēng)，跟銳界、金牛座過于雷同，看上去也有點后加裝的錯覺，布置的方式倒是可以再斟酌一番。

車機講完，再瀏覽一下其他配置。在試駕車上，我還看到了全液晶儀表、前排座椅通風(fēng)、第二排座椅加熱、B&O音響、后排遮陽簾、無線充電板、L2級智能輔助駕駛等一系列配置，一個詞來形容就是“高級”。只是Platinum版本其實就是頂配，琳瑯滿目的配置是本分。我更想了解的是，入門版車型到底保留了多少這些裝備呢？

  舒適是核心主題

用手動撐桿（劃重點了，有點掉價）打開發(fā)動機蓋，粗壯的“頂吧”映入眼簾。在其之下，是縱置的2.3T EcoBoost發(fā)動機。這臺發(fā)動機能輸出203kW的最大功率以及425Nm的峰值扭矩，并匹配10擋手自一體變速箱。

2.3T+10AT，別人一看就是Mustang同款，把跑車的動力用在SUV上，確實算是綽綽有余了。只要輕輕踩下油門，雄厚的低扭一釋放，提速真的不在話下。中高速的再加速能力也足夠優(yōu)厚，為高速上超車提供了充足的底氣。

鋁合金的前麥弗遜、后五連桿獨立懸掛，調(diào)校風(fēng)格極具高級感，對大、小振動的處理都相當(dāng)?shù)皿w。同時，懸掛對車體的支撐性也足，不會給人開船一樣的漂浮感。

同樣令人印象深刻的，是隔音。美系車的NVH一向有口皆碑，更不用說探險者這樣的旗艦SUV了。為了降噪，福特可謂相當(dāng)下本，前排采用雙層隔音玻璃，各處的隔音材料也毫不吝嗇，行駛時的風(fēng)噪及胎噪都難以感知。

值得一提的是，探險者有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。其中，兩驅(qū)版采用縱置后驅(qū)布局，前后軸配重比為經(jīng)典的50：50。本次試駕的四驅(qū)版則配備節(jié)能型智能可分離四驅(qū)系統(tǒng)，以及六大模式可選的地形管理系統(tǒng)。只是本次試駕并沒有安排越野體驗，想知道它的探險技能如何，只能繼續(xù)關(guān)注我們的SUV性能測試了。